Reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation – Wikipedia – Trouver un Masque vélo anti pollution

Processus de reconnaissance des plaques d'immatriculation

Reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ANPR; voir également d'autres noms ci-dessous) est une technologie qui utilise la reconnaissance optique de caractères sur les images pour lire les plaques d'immatriculation des véhicules afin de créer des données de localisation du véhicule. Il peut utiliser la télévision en circuit fermé existante, les caméras d’application du code de la route ou des caméras spécialement conçues pour cette tâche. L’ANPR est utilisé par les forces de police du monde entier à des fins répressives, notamment pour vérifier si un véhicule est immatriculé ou immatriculé. Il est également utilisé pour la collecte électronique des péages sur les routes à la carte et comme méthode de catalogage des mouvements de trafic, par exemple par les agences de voirie.

La reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation peut être utilisée pour stocker les images capturées par les caméras ainsi que le texte de la plaque d'immatriculation, certaines pouvant être configurées pour stocker une photo du conducteur. Les systèmes utilisent généralement un éclairage infrarouge pour permettre à l'appareil photo de prendre la photo à toute heure du jour ou de la nuit.[1][2] La technologie ANPR doit prendre en compte les variations de plaque d'un endroit à l'autre.

Les préoccupations relatives à ces systèmes sont centrées sur des questions de confidentialité, telles que le suivi par le gouvernement des mouvements de citoyens, les erreurs d’identification, les taux d’erreur élevés et l’augmentation des dépenses de l’État. Les critiques l'ont décrite comme une forme de surveillance de masse.

Autres noms[[[[modifier]

ANPR est parfois connu sous d'autres termes:

  • Reconnaissance automatique (ou automatisée) des plaques d'immatriculation (ALPR)
  • Lecteur automatique (ou automatisé) de plaques d'immatriculation (ALPR)
  • Identification automatique du véhicule (AVI)
  • Automatisk nummerpladegenkendelse (ANPG)
  • Reconnaissance de la plaque d'immatriculation (CPR)
  • Reconnaissance de plaque d'immatriculation (LPR)
  • Lecture automatique de plaques d'immatriculation (LAPI)
  • Lecteur de plaque d'immatriculation mobile (MLPR)
  • Reconnaissance de la plaque d'immatriculation du véhicule (VLPR)
  • Identification de reconnaissance du véhicule (VRI)

Développement[[[[modifier]

L’ANPR a été inventé en 1976 à la Direction du développement scientifique de la police en Grande-Bretagne.[[[[citation requise] Les systèmes prototypes fonctionnaient en 1979 et des contrats ont été passés pour la production de systèmes industriels, d'abord chez EMI Electronics, puis chez Computer Recognition Systems (CRS) à Wokingham, au Royaume-Uni. Les premiers systèmes d'essai ont été déployés sur la route A1 et dans le tunnel de Dartford. La première arrestation faisant suite à la détection d'une voiture volée remonte à 1981.[[[[citation requise] Cependant, l’ANPR n’a été largement utilisé que lorsque de nouveaux développements dans des logiciels moins chers et plus faciles à utiliser ont été mis au point au cours des années 90. La collecte de données ANPR pour une utilisation future (c'est à dire., en résolvant des crimes alors non identifiés) a été documenté au début des années 2000.[3] Le premier cas documenté d'ANPR utilisé pour aider à résoudre un meurtre a eu lieu en novembre 2005 à Bradford, au Royaume-Uni, où il a joué un rôle essentiel dans la localisation et la condamnation ultérieure des assassins de Sharon Beshenivsky.[4]

Composants[[[[modifier]

L'aspect logiciel du système fonctionne sur du matériel informatique domestique standard et peut être lié à d'autres applications ou bases de données. Il utilise tout d'abord une série de techniques de manipulation d'images pour détecter, normaliser et améliorer l'image de la plaque d'immatriculation, puis la reconnaissance optique de caractères (OCR) pour extraire les caractères alphanumériques de la plaque d'immatriculation. Les systèmes ANPR sont généralement déployés selon l'une des deux approches de base: l'une permet l'exécution en temps réel de l'intégralité du processus à l'emplacement de la voie, et l'autre transmet toutes les images de nombreuses voies à un ordinateur distant et exécute le processus de reconnaissance des caractères il à un moment ultérieur. Lorsqu'elles sont effectuées sur le site de la voie, les informations capturées concernant la plaque alphanumérique, la date et l'heure, l'identification de la voie et toute autre information requise sont complétées en environ 250 millisecondes.[[[[citation requise] Ces informations peuvent facilement être transmises à un ordinateur distant pour un traitement ultérieur si nécessaire, ou stockées sur la voie pour une récupération ultérieure. Dans l’autre configuration, il existe généralement un grand nombre de PC utilisés dans une batterie de serveurs pour gérer des charges de travail élevées, tels que ceux trouvés dans le projet de péage urbain de London. Souvent, dans de tels systèmes, il est nécessaire de transférer les images sur le serveur distant, ce qui peut nécessiter un support de transmission plus large.

La technologie[[[[modifier]

ANPR utilise la reconnaissance optique de caractères (OCR) sur les images prises par des caméras. Lorsque les plaques d'immatriculation néerlandaises sont passées à un style différent en 2002, l'une des modifications apportées a été apportée à la police de caractères, introduisant de petites lacunes dans certaines lettres (telles que P et R) pour les rendre plus distincts et donc plus lisibles pour de tels systèmes. Certaines configurations de plaques d'immatriculation utilisent des tailles et des positions de police variables. Les systèmes ANPR doivent être en mesure de faire face à ces différences pour être réellement efficaces. Des systèmes plus complexes peuvent faire face à des variantes internationales, bien que de nombreux programmes soient adaptés à chaque pays.

Les caméras utilisées peuvent être des caméras de télévision à circuit fermé ou à application du code de la route existantes, ainsi que des unités mobiles, généralement associées à des véhicules. Certains systèmes utilisent des caméras infrarouges pour prendre une image plus nette des plaques.[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]

Dans les systèmes mobiles[[[[modifier]

La police de Dubaï utilise des caméras ANPR pour surveiller les véhicules devant et de chaque côté du véhicule de patrouille

Au cours des années 90, des progrès technologiques importants ont permis de passer des systèmes de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation (ANPR) à des applications fixes limitées, coûteuses et difficiles à installer, à des applications mobiles simples. Cela a été rendu possible par la création d'un logiciel fonctionnant sur du matériel informatique non spécialisé moins coûteux, sur ordinateur, qui ne devait plus recevoir les angles, la direction, la taille et la vitesse prédéfinis dans lesquels les plaques dépasseraient le champ de vision de la caméra. vue. La réduction des composants à des prix plus avantageux a conduit à un nombre record de déploiements par les organismes chargés de l'application de la loi dans le monde entier. Des caméras plus petites capables de lire les plaques d'immatriculation à des vitesses plus élevées, ainsi que des processeurs plus petits et plus durables, insérés dans les coffres des véhicules de police, permettaient aux agents de la force publique de patrouiller quotidiennement avec l'avantage de lire les plaques d'immatriculation en temps réel. interdire immédiatement.

Malgré leur efficacité, il existe des défis notables liés aux ANPR mobiles. L’un des plus importants est que le processeur et les caméras doivent fonctionner assez vite pour permettre des vitesses relatives supérieures à 160 km / h (100 mph), un scénario probable dans le cas d’un trafic venant en sens inverse. Cet équipement doit également être très efficace puisque la source d’alimentation provient de la batterie du véhicule et que l’équipement doit être petit pour minimiser l’espace requis.

La vitesse relative n'est qu'un des problèmes qui affecte la capacité de l'appareil photo à lire une plaque d'immatriculation. Les algorithmes doivent pouvoir compenser toutes les variables pouvant affecter la capacité de l'ANPR à produire une lecture précise, telles que l'heure, les conditions météorologiques et les angles entre les caméras et les plaques d'immatriculation. Les longueurs d'onde d'éclairage d'un système peuvent également avoir un impact direct sur la résolution et la précision d'une lecture dans ces conditions.

L'installation de caméras ANPR sur les forces de l'ordre dans les véhicules nécessite un examen minutieux de la juxtaposition des caméras aux plaques d'immatriculation à lire. Utiliser le bon nombre de caméras et les positionner avec précision pour des résultats optimaux peut s'avérer difficile compte tenu des différentes missions et environnements. Les patrouilles routières nécessitent des caméras avant qui couvrent plusieurs voies et sont capables de lire les plaques d'immatriculation à très grande vitesse. Les patrouilleurs urbains ont besoin de caméras à courte focale et à plus courte distance pour capturer les plaques sur les voitures en stationnement. Les parkings avec des voitures garées perpendiculairement nécessitent souvent un appareil photo spécialisé avec une focale très courte. La plupart des systèmes techniquement avancés sont flexibles et peuvent être configurés avec un nombre de caméras allant de une à quatre pouvant être facilement repositionnées selon les besoins. Les États dotés de plaques d'immatriculation arrière uniquement présentent un défi supplémentaire, car une caméra prospective est inefficace face à un trafic venant en sens inverse. Dans ce cas, une caméra peut être retournée.

Algorithmes[[[[modifier]

Étapes 2, 3 et 4: La plaque d'immatriculation est normalisée pour la luminosité et le contraste, puis les caractères sont segmentés pour être prêts pour l'OCR.

Le logiciel nécessite sept algorithmes principaux pour identifier une plaque d'immatriculation:

  1. Localisation de la plaque – responsable de la recherche et de l’isolation de la plaque sur la photo.
  2. Orientation et dimensionnement de la plaque – compense le biais de la plaque et ajuste les dimensions à la taille requise.
  3. Normalisation – ajuste la luminosité et le contraste de l'image.
  4. Segmentation de caractères – recherche les caractères individuels sur les plaques.
  5. Reconnaissance optique de caractères.
  6. Analyse syntaxique / géométrique – vérifiez les caractères et les positions par rapport aux règles spécifiques au pays.
  7. La moyenne de la valeur reconnue sur plusieurs champs / images pour produire un résultat plus fiable ou plus sûr. D'autant plus qu'une seule image peut contenir une lumière réfléchie, être partiellement obscurcie ou avoir un autre effet temporaire.

La complexité de chacune de ces sous-sections du programme détermine la précision du système. Au cours de la troisième phase (normalisation), certains systèmes utilisent des techniques de détection de bord pour augmenter la différence d’image entre les lettres et le dos de la plaque. Un filtre médian peut également être utilisé pour réduire le bruit visuel sur l'image.

Des difficultés[[[[modifier]

Les premiers systèmes ANPR étaient incapables de lire les lettres blanches ou argentées sur fond noir, comme le permettaient les véhicules britanniques construits avant 1973.

Doit pouvoir reconnaître
plaques d'immatriculation internationales en tant que telles.

Le logiciel doit pouvoir faire face à un certain nombre de difficultés possibles. Ceux-ci inclus:

  • Résolution de fichier médiocre, généralement due au fait que la plaque est trop éloignée mais qui résulte parfois de l’utilisation d’un appareil photo de qualité médiocre.
  • Images floues, en particulier flou de mouvement.
  • Mauvais éclairage et faible contraste dû à une surexposition, à la réflexion ou à des ombres.
  • Un objet obscurcissant (une partie de) la plaque, très souvent une barre de remorquage ou de la saleté sur la plaque.
  • Lisez les plaques d'immatriculation qui sont différentes à l'avant et à l'arrière en raison des remorques remorquées, des caravanes, etc.
  • Changement de voie dans l'angle de vision de la caméra lors de la lecture de la plaque d'immatriculation.
  • Une police différente, populaire pour les assiettes de vanité (certains pays n'autorisent pas ces assiettes, éliminant ainsi le problème)
  • Techniques de contournement.
  • Manque de coordination entre pays ou états. Deux voitures de différents pays ou états peuvent avoir le même numéro mais une conception différente de la plaque.

Certains de ces problèmes peuvent être corrigés dans le logiciel, mais il appartient principalement au côté matériel du système de trouver des solutions à ces problèmes. L'augmentation de la hauteur de la caméra peut éviter des problèmes d'objet (tels que d'autres véhicules) obscurcissant la plaque, mais introduisant et augmentant d'autres problèmes, tels que le réglage pour l'inclinaison accrue de la plaque.

Sur certaines voitures, des barres de remorquage peuvent masquer un ou deux caractères de la plaque d'immatriculation. Les vélos sur les supports à vélos peuvent également masquer la plaque d'immatriculation, bien que dans certains pays et juridictions, tels que Victoria, Australie, des "plaques de vélo" soient supposées être montées.
Certains systèmes à petite échelle permettent certaines erreurs dans la plaque d'immatriculation. Lorsqu'il est utilisé pour permettre à des véhicules spécifiques d'accéder à une zone barricadée, il peut être décidé de définir un taux d'erreur acceptable d'un caractère. En effet, la probabilité qu'une voiture non autorisée ait une plaque d'immatriculation similaire est considérée comme très faible. Toutefois, ce niveau d’inexactitude ne serait pas acceptable dans la plupart des applications d’un système ANPR.

Matériel d'imagerie[[[[modifier]

À l'avant de tout système ANPR se trouve le matériel d'imagerie qui capture l'image des plaques d'immatriculation. La capture d’image initiale constitue une partie cruciale du système ANPR qui, conformément au principe de calcul inutilisable, déterminera souvent les performances globales.

La capture de plaques d’immatriculation est généralement effectuée par des caméras spécialisées spécialement conçues pour cette tâche, bien que les nouvelles[[[[quand?] des techniques logicielles sont en cours d'implémentation pour prendre en charge toutes les caméras de surveillance basées sur IP et accroître l'utilité de l'ANPR pour les applications de sécurité périmétrique. Les facteurs qui posent problème aux caméras d’imagerie pour plaques d’immatriculation comprennent la vitesse des véhicules enregistrés, le niveau variable de lumière ambiante, l’éblouissement des phares et des conditions environnementales difficiles. La plupart des caméras de capture de plaques d'immatriculation dédiées incorporeront un éclairage infrarouge afin de résoudre les problèmes d'éclairage et de réflectivité des plaques.

Système de contrôle de la circulation portable utilisé par la police hongroise. Les rangées de DEL infrarouges sont visibles à droite.

De nombreux pays utilisent désormais des plaques d'immatriculation rétroréfléchissantes.[15] Cela renvoie la lumière à la source et améliore ainsi le contraste de l'image. Dans certains pays, les caractères de la plaque ne sont pas réfléchissants, ce qui contraste fortement avec le fond réfléchissant quelles que soient les conditions d'éclairage. Une caméra qui utilise l’imagerie infrarouge active (avec un filtre de couleur normal au-dessus de la lentille et un illuminateur infrarouge à côté de celle-ci) en profite grandement, car les ondes infrarouges sont réfléchies par la plaque. Toutefois, cela n’est possible que sur des caméras ANPR dédiées. Par conséquent, les caméras utilisées à d’autres fins doivent davantage s’appuyer sur les capacités logicielles. En outre, lorsqu'une image en couleur est requise, ainsi que l'utilisation des détails récupérés par ANPR, il est nécessaire de disposer d'une caméra infrarouge et d'une caméra normale (couleur).

Pour éviter le flou, il est idéal de régler la vitesse d'obturation d'une caméra dédiée sur 1/1000 de seconde. Il est également important que l'appareil photo utilise un obturateur global, par opposition à un obturateur à enroulement, pour garantir que les images prises sont exemptes de distorsion. Étant donné que la voiture est en mouvement, des vitesses d'obturation plus lentes risquent de donner une image trop floue pour être lue à l'aide du logiciel OCR, en particulier si la caméra est beaucoup plus haute que le véhicule. En cas de circulation lente ou lorsque la caméra est à un niveau inférieur et que le véhicule se trouve à un angle approchant de la caméra, la vitesse d'obturation n'a pas besoin d'être aussi rapide. Des vitesses d'obturation de 1/500 de seconde peuvent faire face à une circulation allant jusqu'à 64 km / h et 1/250 de seconde à 8 km / h. Les caméras de capture de plaque d'immatriculation peuvent produire des images utilisables de véhicules circulant à 190 km / h.

Pour maximiser les chances d'une capture efficace de la plaque d'immatriculation, les installateurs doivent examiner attentivement le positionnement de la caméra par rapport à la zone de capture cible. Le dépassement des angles d'incidence limites entre l'objectif de la caméra et la plaque d'immatriculation réduira considérablement la probabilité d'obtenir des images utilisables en raison de la distorsion. Les fabricants ont mis au point des outils pour aider à éliminer les erreurs liées à l'installation physique de caméras de capture de plaques d'immatriculation.

Forces de l'ordre[[[[modifier]

De telles caméras de télévision en circuit fermé peuvent être utilisées pour prendre les images numérisées par des systèmes de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation

Australie[[[[modifier]

Plusieurs forces de police de l’État et le ministère de la Justice (Victoria)[16] utiliser à la fois des systèmes ANPR fixes et mobiles. La patrouille routière de la police de la Nouvelle-Galles du Sud a été la première à tester et utiliser un système de caméras fixes ANPR en Australie en 2005. En 2009, elle a lancé le déploiement d'un système mobile ANPR (connu officiellement sous le nom de MANPR).[17] avec trois caméras infrarouges adaptées à sa flotte de patrouille routière.[18] Le système identifie les véhicules non enregistrés et volés, ainsi que les conducteurs disqualifiés ou suspendus, ainsi que d'autres "personnes d'intérêt" telles que les personnes ayant des mandats en suspens.[19]

Belgique[[[[modifier]

La ville de Malines utilise un système ANPR depuis septembre 2011 pour scanner toutes les voitures traversant les limites de la ville (entrantes et sortantes). Les voitures figurant sur les «listes noires» (pas d'assurance, volées, etc.) déclenchent une alarme dans la salle des dispatchings, afin qu'elles puissent être interceptées par une patrouille.
Depuis début 2012, 1 million de voitures par semaine sont automatiquement contrôlées de cette manière.[20]

Canada[[[[modifier]

Le service de police de l'Ontario utilise un logiciel de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation.[21] pour attraper les conducteurs derrière les roues de véhicules portant une plaque d'immatriculation ontarienne.

Danemark[[[[modifier]

La technique est testée par la police danoise. Il est utilisé de manière permanente depuis le milieu de 2016.[22]

France[[[[modifier]

180 portiques situés sur des routes principales ont été construits dans tout le pays. Celles-ci, associées à 250 caméras fixes supplémentaires, permettront de prélever une taxe écologique sur les camions de plus de 3,5 tonnes. Le système fait actuellement l’objet d’une opposition et, même s’ils collectent des données sur les véhicules équipés de caméras, aucune éco-taxe n’est facturée.[23]

Allemagne[[[[modifier]

Le 11 mars 2008, la Cour constitutionnelle fédérale allemande a jugé que certaines dispositions de la législation autorisant l'utilisation de systèmes de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation en Allemagne violaient le droit à la vie privée.[24] Plus précisément, le tribunal a estimé que la rétention de toute information (par exemple, des données de plaque d'immatriculation) qui ne servait à aucune utilisation prédestinée (par exemple, pour suivre un terroriste soupçonné ou pour faire respecter la législation en matière de vitesse excessive) constituait une violation de la loi allemande. loi.
Ces systèmes ont été fournis par Jenoptik Robot GmbH et ont appelé TraffiCapture.[25]

Hongrie[[[[modifier]

Application de la loi sur la circulation du portique routier et point de données sur l'autoroute M7 à Érd, Hongrie

En 2012, un consortium d'État composé du ministère de l'intérieur hongrois, du quartier général de la police nationale et de la commission centrale de l'administration publique et des services électroniques a pour objectif d'installer et d'exploiter un système de transport intelligent unifié (SES) avec une couverture nationale d’ici fin 2015.[26] Dans le système, 160 unités portables de contrôle du trafic et de collecte de données et 365 installations de portique permanentes ont été mises en ligne avec les capacités ANPR, de détection de la vitesse, d'imagerie et de statistiques. Étant donné que tous les points de données sont connectés à un ITS situé au centre, chaque membre du consortium peut utiliser séparément ses diverses activités administratives et d’application, telles que l’immatriculation et la vérification des assurances à distance, l’application rapide, le interception de véhicules volés parmi d'autres.

Plusieurs unités de police auxiliaires hongroises utilisent également un système appelé Matrix Police[27] en coopération avec la police. Il s'agit d'un ordinateur portable équipé d'une caméra Web qui analyse la base de données de voitures volées à l'aide de la reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation. Le système est installé sur le tableau de bord de certains véhicules de patrouille (il existe également une version pour ordinateur de poche basée sur PDA) et est principalement utilisé pour contrôler la plaque d'immatriculation des voitures de stationnement. Comme la police auxiliaire n'a pas le pouvoir d'ordonner l'arrêt des véhicules en mouvement, si un véhicule volé est retrouvé, la police officielle en est informée.

Arabie Saoudite[[[[modifier]

Les plaques d'immatriculation des véhicules en Arabie Saoudite utilisent un fond blanc, mais plusieurs types de véhicules peuvent avoir un fond différent. Les plaques diplomatiques des États-Unis portent les lettres «USD», qui en arabe se lit «DSU» lorsqu'elles sont lues de droite à gauche dans le sens de l'écriture arabe. Il n'y a que 17 lettres arabes utilisées sur les plaques d'immatriculation.[28] Un défi pour la reconnaissance des plaques en Arabie Saoudite est la taille des chiffres. Certaines plaques utilisent à la fois des chiffres arabes orientaux et leurs équivalents "Arabe occidental". Une recherche avec code source est disponible pour les chiffres arabes APNR.[29]

Suède[[[[modifier]

La technique est testée par la police suédoise dans neuf endroits différents en Suède.[30]

dinde[[[[modifier]

Plusieurs villes ont testé – et certaines ont mis en service – le KGYS (Kent Guvenlik Yonetim Sistemi, système de sécurité de la ville),[31] La capitale, Ankara, a lancé KGYS, qui consiste en un système de reconnaissance du numéro de plaque d’immatriculation sur les principales artères et les sorties de ville.[32] Le système a été utilisé avec deux caméras par piste, une pour la reconnaissance des plaques, une pour la détection de la vitesse. À présent, le système a été élargi pour mettre en réseau toutes les caméras numérotées et appliquer la vitesse moyenne sur des distances prédéfinies. Certaines artères ont une limite de 70 km / h (43 mi / h) et de 50 km / h (31 mi / h). Des preuves photographiques avec les détails de la date sont affichées à l'adresse de l'enregistrement si une violation de vitesse est détectée. À compter de 2012, l'amende pour avoir dépassé la vitesse maximale autorisée pour plus de 30% est d'environ 175 USD.

Ukraine[[[[modifier]

Le projet d'intégration de système «OLLI Technology» et le ministère de l'Intérieur de l'Ukraine expérimentent l'introduction d'un complexe technique moderne capable de localiser des voitures volées, des conducteurs privés de permis de conduire et d'autres problèmes voitures en temps réel. Le complexe ukrainien "Contrôle vidéo"[33] fonctionnant selon un principe de vidéo fixation de la voiture avec reconnaissance des plaques d'immatriculation avec contrôle sous base de données.

Royaume-Uni[[[[modifier]

Le Home Office affirme que la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation au Royaume-Uni a pour objectif de contribuer à la détection, à la dissuasion et à la désorganisation de la criminalité, notamment en s'attaquant aux groupes du crime organisé et aux terroristes. Les mouvements de véhicules sont enregistrés par un réseau de près de 8 000 caméras capturant quotidiennement entre 25 et 30 millions d’enregistrements ANPR «lus». Ces enregistrements sont stockés pendant deux ans au maximum dans le centre de données national ANPR, auquel il est possible d'accéder, de les analyser et de les utiliser comme éléments de preuve dans le cadre d'enquêtes menées par les services répressifs du Royaume-Uni.[34][35]

En 2012, le Parlement britannique a adopté la loi sur la protection des libertés, qui comprend plusieurs dispositions relatives au contrôle et à la limitation de la collecte, du stockage, de la conservation et de l'utilisation d'informations relatives à des personnes. En vertu de cette loi, le Home Office a publié en 2013 un code de pratique sur l'utilisation des caméras de surveillance, y compris l'ANPR, par le gouvernement et les organismes chargés de l'application de la loi. L’objectif du code est d’aider à garantir que leur utilisation soit "qualifiée de surveillance par consentement, et ce consentement de la part de la communauté doit être un consentement éclairé et non assumé par un opérateur de système. La surveillance par consentement doit être considérée comme analogue au maintien de l'ordre". par consentement. "[36] En outre, un ensemble de normes a été introduit en 2014 pour les données,[37] Infrastructure,[38] et accès et gestion des données.[39]

États Unis[[[[modifier]

Aux États-Unis, les systèmes ANPR sont plus communément appelés technologie ALPR (Lecteur de plaques d'immatriculation / reconnaissance automatique), en raison de différences de langue (par exemple, les "plaques d'immatriculation" sont désignées sous le nom de "plaques d'immatriculation" en anglais américain).

L'utilisation d'ANPR mobile est répandue parmi les organismes américains chargés de l'application de la loi aux niveaux de la ville, du comté, de l'État et du gouvernement fédéral. Selon un rapport publié en 2012 par le Police Executive Research Forum, environ 71% des services de police américains utilisent une forme de
ANPR.[40] L’ANPR mobile devient un élément important des stratégies de police prédictive et de la collecte de renseignements des municipalités,[41] ainsi que pour la récupération des véhicules volés, l'identification des criminels recherchés, la collecte des revenus auprès des personnes redevables d'infractions ou d'amendes imposées par la ville ou l'État, ou la surveillance des "alertes Amber". Avec la mise en œuvre généralisée de cette technologie, de nombreux États américains émettent maintenant des citations de délits pouvant aller jusqu’à 500 dollars lorsqu'une plaque d'immatriculation est identifiée comme expirée ou sur un véhicule incorrect. Les plaques reconnues avec succès peuvent être comparées à des bases de données comprenant «personne recherchée», «ordonnance de protection», personne disparue, membre d'un gang, terroriste connu ou présumé, libération surveillée, violateur de l'immigration et listes nationales de délinquants sexuels.[42] Outre le traitement en temps réel des numéros de plaque d'immatriculation, les systèmes ANPR aux États-Unis collectent (et peuvent stocker indéfiniment) des données de chaque capture de plaque d'immatriculation. Les images, les dates, les heures et les coordonnées GPS peuvent être stockées et peuvent aider à placer un suspect sur les lieux, à aider à l'identification de témoins, à la reconnaissance de modèles ou au suivi d'individus.

Le Department of Homeland Security a proposé une base de données fédérale combinant tous les systèmes de surveillance, qui a été annulée à la suite de plaintes relatives à la protection de la vie privée.[43][44] En 1998, un lieutenant de police de Washington, DC, a plaidé coupable d’extorsion de fonds après avoir fait chanter les propriétaires de véhicules garés à proximité d’un bar gay.[45] En 2015, le département de police de Los Angeles a proposé d'envoyer des lettres aux adresses de domicile de tous les véhicules pénétrant dans les zones à forte prostitution.[46][47][48]

Les premières applications ANPR mobiles du secteur privé visaient la reprise de possession de véhicules et la récupération[49]), bien que l’application de l’ANPR par des entreprises privées visant à collecter des informations à partir de véhicules appartenant à des particuliers ou de propriétés privées (par exemple, des entrées de garage) est devenue un sujet de sensibilité et de débat public.[50] Parmi les autres utilisations de l’ANPR, on peut citer l’application des règles de stationnement et la collecte des recettes auprès des personnes redevables d’infractions fiscales ou d’amendes. La technologie est souvent présentée dans l'émission de télé-réalité Parking Wars présenté sur A & E Network. Dans le spectacle, les conducteurs de dépanneuse et les équipes de démarrage utilisent l’ANPR pour rechercher les véhicules en retard passibles d’amendes de stationnement élevées.

Lois[[[[modifier]

Les lois varient selon les États en ce qui concerne la collecte et la conservation des informations sur les plaques d'immatriculation. À partir de 2018, 14 États ont des limites sur la durée de conservation des données, les plus faibles étant ceux du New Hampshire (3 minutes) et du Colorado (3 ans).[51][52] La Cour suprême de Virginie a statué en 2018 que les données collectées à partir des RAPI peuvent constituer des informations personnelles.[52]

Caméras à vitesse moyenne[[[[modifier]

L’ANPR est utilisé pour faire respecter les limites de vitesse en Australie, en Autriche,[53] Belgique,[54] Dubaï, Emirats Arabes Unis),[[[[citation requise] France, Italie,[55] Les Pays-Bas,[56] Espagne,[57] Afrique du Sud, Royaume-Uni,[58] et le Koweït.[59]

Cela consiste à suivre le temps de parcours des véhicules entre deux points fixes et à calculer la vitesse moyenne. Ces caméras sont censées avoir un avantage sur les radars de vitesse traditionnels pour maintenir des vitesses légales stables sur de longues distances, plutôt que pour encourager un freinage brusque à l'approche d'emplacements de caméras spécifiques et une accélération ultérieure pour revenir à des vitesses illégales.[60]

Italie[[[[modifier]

En Italie, Highways a développé un système de surveillance appelé Tutor couvrant plus de 2500 km (2012). Le système Tutor est également capable d'intercepter les voitures tout en changeant de voie.[61]

Pays-Bas[[[[modifier]

Radars Vitesse Moyenne (trajectcontrole) sont en place aux Pays-Bas depuis 2002. En juillet 2009, 12 caméras étaient opérationnelles, principalement dans l’ouest du pays et le long de l’A12.[60] Certains d'entre eux sont divisés en plusieurs «sections» pour permettre aux voitures de sortir et d'entrer sur l'autoroute.

Un premier système expérimental a été testé sur une courte distance de l’A2 en 1997 et a été considéré comme un grand succès par la police, réduisant la survitesse à 0,66%, contre 5 à 6% lorsque des radars classiques étaient utilisés au même endroit.[62] Les premières caméras de vitesse moyenne permanentes ont été installées sur l'A13 en 2002, peu après que la limitation de vitesse ait été réduite à 80 km / h afin de limiter le bruit et la pollution atmosphérique dans la région.[63] En 2007, les radars automatiques ont infligé 1,7 million d'amendes pour dépassement de vitesse sur un total de 9,7 millions. Selon le procureur général des Pays-Bas, le nombre moyen d'infractions aux limites de vitesse sur les sections d'autoroutes équipées de caméras de surveillance moyennes est compris entre 1 et 2%, contre 10 à 15% ailleurs.[64]

Royaume-Uni[[[[modifier]

L'un des tronçons les plus remarquables de radars de vitesse moyens au Royaume-Uni se trouve sur la route A77 en Écosse, avec une surveillance de 51 km entre Kilmarnock et Girvan.[65] En 2006, il a été confirmé qu'il était possible d'éviter les contraventions pour excès de vitesse avec les appareils photo «SPECS» en changeant de voie et la Fondation RAC craignait que les gens ne jouent à la «roulette russe» d'une voie à l'autre afin de réduire les risques de se faire prendre.[58] Cependant, en 2007, le système a été mis à niveau pour une utilisation sur plusieurs voies et en 2008, le fabricant a qualifié le "mythe" de "catégoriquement faux".[66] Il existe des preuves que la mise en œuvre de systèmes tels que le SPECS a un effet considérable sur le volume de conducteurs voyageant à des vitesses excessives. sur le tronçon de route mentionné ci-dessus (A77 entre Glasgow et Ayr), il a été noté une "baisse considérable" du nombre d'infractions liées à la vitesse, introduites depuis l'introduction du système SPECS.[65]

Dissuasion du crime[[[[modifier]

Les innovations récentes ont contribué à l'adoption du RPAI pour les applications de sécurité du périmètre et de contrôle d'accès dans les installations gouvernementales. Aux États-Unis, les efforts de "sécurité intérieure" visant à protéger contre de prétendus "actes de terrorisme" ont abouti à l'adoption de l'ANPR pour les installations sensibles telles que les ambassades, les écoles, les aéroports, les ports maritimes, les bâtiments militaires et fédéraux, les installations de maintien de l'ordre et les installations gouvernementales. centres de transport. ANPR est commercialisé comme pouvant être mis en œuvre par le biais de réseaux de caméras de surveillance sur IP qui remplissent des fonctions «doubles fonctions» aux côtés des systèmes de reconnaissance faciale, de suivi des objets et d’enregistrement, afin de surveiller les comportements suspects ou anormaux, d’améliorer le contrôle d’accès et de les faire correspondre aux listes de surveillance. . Les systèmes ANPR sont le plus souvent installés à des points de sensibilité, d'entrée ou de sortie importants. De grandes agences américaines telles que le ministère de la Sécurité intérieure, le ministère de la Justice, le ministère des Transports et le ministère de la Défense ont acheté l'ANPR pour des applications de sécurité périmétrique.[67] Des villes telles que Boston, Londres et New York installent actuellement de vastes réseaux de systèmes ANPR afin de protéger toute la ville contre les actes de terrorisme et de soutenir les rassemblements publics et les espaces publics.[68]

La politique du Centre pour la criminalité basée sur des preuves de l'Université George Mason identifie les essais contrôlés randomisés suivants de la technologie de reconnaissance automatique de plaques d'immatriculation comme très rigoureux.[69]

Auteurs Étude Résultats
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Sécurité et services d'entreprise[[[[modifier]

Outre les installations gouvernementales, de nombreuses industries du secteur privé préoccupées par la sécurité des installations commencent à mettre en œuvre les solutions ANPR. Les exemples incluent les casinos, les hôpitaux, les musées, les parkings et les complexes hôteliers.[70] Aux États-Unis, les établissements privés ne peuvent généralement pas accéder aux listes de surveillance des gouvernements ou de la police, mais peuvent développer et mettre en correspondance leurs propres bases de données avec des listes de clients, de personnalités de marque, de personnel essentiel ou de personnes interdites. En plus d'assurer la sécurité du périmètre, l'ANPR privé propose des applications de service pour la reconnaissance client / VIP reconnu, la logistique et le suivi du personnel clé, les ventes et la publicité, la gestion du stationnement et la logistique (suivi des fournisseurs et des véhicules d'assistance).

Contrôle de la circulation[[[[modifier]

De nombreuses villes et districts ont mis au point des systèmes de contrôle de la circulation permettant de surveiller le mouvement et la circulation des véhicules sur le réseau routier. Cela consistait généralement à examiner des données historiques, des estimations, des observations et des statistiques, telles que:

  • Utilisation du parking
  • Utilisation des passages pour piétons
  • Nombre de véhicules sur une route
  • Zones de congestion faible et élevée
  • Fréquence, localisation et cause des travaux routiers

Les caméras de vidéosurveillance peuvent aider les centres de contrôle du trafic en leur fournissant des données en temps réel, ce qui permet de prendre des décisions en temps réel sur la gestion du trafic. En utilisant ANPR sur cette séquence, il est possible de surveiller le trajet de véhicules individuels en fournissant automatiquement des informations sur la vitesse et le flux des différents itinéraires. Ces détails peuvent mettre en évidence les problèmes au fur et à mesure qu'ils surviennent et aider le centre à prendre des décisions éclairées en matière de gestion des incidents.

Certains comtés du Royaume-Uni ont collaboré avec Siemens Traffic pour mettre au point des systèmes de surveillance du trafic destinés à leurs propres centres de contrôle et au grand public.[71] Des projets tels que le ROMANSE du Hampshire County Council[72] provide an interactive and real-time website showing details about traffic in the city.[[[[where?] The site shows information about car parks, ongoing road works, special events and footage taken from CCTV cameras. ANPR systems can be used to provide average point-to-point journey times along particular routes, which can be displayed on a variable-message sign(VMS) giving drivers the ability to plan their route. ROMANSE also allows travellers to see the current situation using a mobile device with an Internet connection (such as WAP, GPRS or 3G), allowing them to view mobile device CCTV[73] images within the Hampshire road network.

The UK company Trafficmaster has used ANPR since 1998 to estimate average traffic speeds on non-motorway roads without the results being skewed by local fluctuations caused by traffic lights and similar. The company now operates a network of over 4000 ANPR cameras, but claims that only the four most central digits are identified, and no numberplate data is retained.[74][75][76]

IEEE Intelligent Transportation Systems Society published some papers on the plate number recognition technologies and applications.[[[[relevant? ]

Electronic toll collection[[[[modifier]

Toll roads[[[[modifier]

Film showing the approach to and passing of a toll station in Italy, using a Telepass OBU. Note the yellow Telepass lane signs and road markings and the sound emitted by the OBU when passing the lane

Two of the four ANPR cameras used for toll collection on the Hardanger Bridge in Norway

Ontario's 407 ETR highway uses a combination of ANPR and radio transponders to toll vehicles entering and exiting the road. Radio antennas are located at each junction and detect the transponders, logging the unique identity of each vehicle in much the same way as the ANPR system does. Without ANPR as a second system it would not be possible to monitor all the traffic. Drivers who opt to rent a transponder for C$2.55 per month are not charged the "Video Toll Charge" of C$3.60 for using the road, with heavy vehicles (those with a gross weight of over 5,000 kg) being required to use one. Using either system, users of the highway are notified of the usage charges by post.

There are numerous other electronic toll collection networks which use this combination of Radio frequency identification and ANPR. Ceux-ci inclus:

  • The Golden Gate Bridge in San Francisco, California, began using an all-electronic tolling system combining Fastrak and ANPR on March 27, 2013.[77]
  • NC Quick Pass for the Interstate 540 (North Carolina) Triangle Expressway in Wake County, North Carolina
  • Bridge Pass[78] for the Saint John Harbour Bridge in Saint John, New Brunswick
  • Quickpass[79] at the Golden Ears Bridge, crossing the Fraser River between Langley and Maple Ridge
  • e-TAG, Australia
  • FasTrak in California, United States
  • Highway 6 in Israel
  • Tunnels in Hong Kong
  • Autopista Central[80] in Santiago, Chile (site in Spanish)
  • E-ZPass in New York, New Jersey, Pennsylvania, Massachusetts (as Fast Lane until 2012), Virginia (formerly Smart Tag), and other states. Maryland Route 200 uses a combination of E-ZPass and ANPR.
  • TollTag in North Texas and EZ-Tag in Houston, Texas.
  • I-Pass in Illinois
  • Pike Pass in Oklahoma
  • Peach Pass I-85 Atlanta, GA Gwinnett County
  • OGS (Otomatik Geçiş Sistemi) used at Bosphorus Bridge, Fatih Sultan Mehmet Bridge, and Trans European Motorway entry points in İstanbul, Turkey
  • M50 Westlink Toll in Dublin, Ireland
  • Hi-pass in South Korea
  • Northern Gateway, SH 1, Auckland, New Zealand
  • Evergreen Point Floating Bridge, Seattle, and Washington State Route 167 HOT-lanes in western Washington
  • ETC[81] in Taiwan
  • SunPass In Florida

le Portugal[[[[modifier]

Portuguese roads have old highways with toll stations where drivers can pay with cards and also lanes where there are electronic collection systems. However most new highways only have the option of electronic toll collection system.
The electronic toll collection system comprises three different structures:

  • ANPR which works with infrared cameras and reads license plates from every vehicle
  • Lasers for volumetric measurement of the vehicle to confirm whether it is a regular car or an SUV or truck, as charges differ according to the type of vehicle
  • RFID-like to read on-board smart tags.

When the smart tag is installed in the vehicle, the car is quickly identified and owner's bank account is automatically deducted. This process is realized at any speed up to over 250 km per hour.
If the car does not have the smart tag, the driver is required to go to a pay station to pay the tolls between 3rd and 5th day after with a surplus charge. If he fails to do so, the owner is sent a letter home with a heavy fine. If this is not paid, it increases five-fold and after that, the car is inserted into a police database for vehicle impounding.
This system is also used in some limited access areas of main cities to allow only entry from pre-registered residents. It is planned to be implemented both in more roads and in city entrance toll collection/access restriction. The efficacy of the system is considered to be so high that it is almost impossible for the driver to complain.

London congestion charge[[[[modifier]

The London congestion charge is an example of a system that charges motorists entering a payment area. Transport for London (TfL) uses ANPR systems and charges motorists a daily fee of £11.50 if they enter, leave or move around within the congestion charge zone between 7 a.m. and 6:00 p.m., Monday to Friday. A reduced fee of £10.50 is paid by vehicle owners who sign up for the automatic deduction scheme.[82] Fines for traveling within the zone without paying the charge are £65 per infraction if paid before the deadline, doubling to £130 per infraction thereafter.

There are currently 1,500 cameras which use automatic number plate recognition (ANPR) technology.[83] There are also a number of mobile camera units which may be deployed anywhere in the zone.

It is estimated that around 98% of vehicles moving within the zone are caught on camera. The video streams are transmitted to a data centre located in central London where the ANPR software deduces the registration plate of the vehicle. A second data centre provides a backup location for image data.

Both front and back number plates are being captured, on vehicles going both in and out – this gives up to four chances to capture the number plates of a vehicle entering and exiting the zone. This list is then compared with a list of cars whose owners/operators have paid to enter the zone – those that have not paid are fined. The registered owner of such a vehicle is looked up in a database provided by the DVLA.[84]

Afrique du Sud[[[[modifier]

In Johannesburg, South Africa, ANPR is used for the etoll fee collection. Owners of cars driving into or out of the inner city must pay a charge.The number of tolls passed depends on the distance travelled on the particular freeway. Some of the freeways with ANPR are the N12, N3, N1 etc.

Suède[[[[modifier]

In Stockholm, Sweden, ANPR is used for the Stockholm congestion tax, owners of cars driving into or out of the inner city must pay a charge, depending on the time of the day. From 2013, also for the Gothenburg congestion tax, which also includes vehicles passing the city on the main highways.

Private use[[[[modifier]

Several UK companies and agencies use ANPR systems. These include Vehicle and Operator Services Agency (VOSA),[85] Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA)[86] and Transport for London.[87]

Autres utilisations[[[[modifier]

ANPR systems may also be used for/by:

  • Section control, to measure average vehicle speed over longer distances.[88]
  • Border crossings
  • Automobile repossessions[49][89]
  • Petrol stations to log when a motorist drives away without paying for their fuel.
  • A marketing tool to log patterns of use
  • Targeted advertising, a-la "Minority Report"-style billboards.[90][91]
  • Traffic management systems, which determine traffic flow using the time it takes vehicles to pass two ANPR sites[92]
  • Analyses of travel behaviour (route choice, origin-destination etc.) for transport planning purposes[93][94]
  • Drive Through Customer Recognition, to automatically recognize customers based on their license plate and offer them the items they ordered the last time they used the service.
  • To assist visitor management systems in recognizing guest vehicles.
  • Police and Auxiliary Police
  • Car parking companies
  • To raise or lower automatic bollards
  • Hôtels
  • Enforcing Move Over laws for emergency vehicles[95]
  • Automated emissions testing[96]

Défis[[[[modifier]

Circumvention[[[[modifier]

Vehicle owners have used a variety of techniques in an attempt to evade ANPR systems and road-rule enforcement cameras in general. One method increases the reflective properties of the lettering and makes it more likely that the system will be unable to locate the plate or produce a high enough level of contrast to be able to read it. This is typically done by using a plate cover or a spray, though claims regarding the effectiveness of the latter are disputed. In most jurisdictions, the covers are illegal and covered under existing laws, while in most countries there is no law to disallow the use of the sprays.[97][98] Other users have attempted to smear their license plate with dirt or utilize covers to mask the plate.

Novelty frames around Texas license plates were made illegal in Texas on 1 September 2003 by Texas Senate Bill 439 because they caused problems with ANPR devices. That law made it a Class C misdemeanor (punishable by a fine of up to US $200), or Class B (punishable by a fine of up to US $2,000 and 180 days in jail) if it can be proven that the owner did it to deliberately obscure their plates.[99] The law was later clarified in 2007 to allow Novelty frames.

If an ANPR system cannot read the plate, it can flag the image for attention, with the human operators looking to see if they are able to identify the alphanumerics.

In order to avoid surveillance or penalty charges, there has been an upsurge in car cloning. This is usually achieved by copying registration plates from another car of a similar model and age. This can be difficult to detect, especially as cloners may change the registration plates and travel behavior to hinder investigations.

In 2013 researchers at Sunflex Zone Ltd created a privacy license plate frame that uses near infrared light to make the license plate unreadable to license plate recognition systems.[100]

Controversy[[[[modifier]

The introduction of ANPR systems has led to fears of misidentification and the furthering of 1984-style surveillance.[101] In the United States, some such as Gregg Easterbrook oppose what they call "machines that issue speeding tickets and red-light tickets" as the beginning of a slippery slope towards an automated justice system:

"A machine classifies a person as an offender, and you can't confront your accuser because there is no accuser… can it be wise to establish a principle that when a machine says you did something illegal, you are presumed guilty?"[102]

Similar criticisms have been raised in other countries. Easterbrook also argues that this technology is employed to maximize revenue for the state, rather than to promote safety.[102]

The electronic surveillance system produces tickets which in the US are often in excess of $100, and are virtually impossible for a citizen to contest in court without the help of an attorney.[[[[citation needed] The revenues generated by these machines are shared generously with the private corporation that builds and operates them, creating a strong incentive to tweak the system to generate as many tickets as possible.

Older systems had been notably unreliable; in the UK this has been known to lead to charges being made incorrectly with the vehicle owner having to pay £10 in order to be issued with proof (or not) of the offense. Improvements in technology have drastically decreased error rates, but false accusations are still frequent enough to be a problem.

Perhaps the best known incident involving the abuse of an ANPR database in North America is the case of Edmonton Sun reporter Kerry Diotte in 2004. Diotte wrote an article critical of Edmonton police use of traffic cameras for revenue enhancement, and in retaliation was added to an ANPR database of "high-risk drivers" in an attempt to monitor his habits and create an opportunity to arrest him.[103][104][105] The police chief and several officers were fired as a result, and The Office of the Privacy Commissioner of Canada expressed public concern over the "growing police use of technology to spy on motorists."[106]

Other concerns include the storage of information that could be used to identify people and store details about their driving habits and daily life, contravening the Data Protection Act along with similar legislation (see personally identifiable information). The laws in the UK are strict for any system that uses CCTV footage and can identify individuals.[107][107][108][109][110][111][112][113][114]

Also of concern is the safety of the data once it is mined, following the discovery of police surveillance records lost in a gutter.[115][116]

There is also a case in the UK for saying that use of ANPR cameras is unlawful under the Regulation of Investigatory Powers Act 2000.[117] The breach exists, some say, in the fact that ANPR is used to monitor the activities of law-abiding citizens and treats everyone like the suspected criminals intended to be surveyed under the Act. The police themselves have been known to refer to the system of ANPR as a "24/7 traffic movement database" which is a diversion from its intended purpose of identifying vehicles involved in criminal activities.[118] The opposing viewpoint is that where the plates have been cloned, a 'read' of an innocent motorist's vehicle will allow the elimination of that vehicle from an investigation by visual examination of the images stored. Likewise, stolen vehicles are read by ANPR systems between the time of theft and report to the Police, assisting in the investigation.

le Associated Press reported in August 2011 that New York Police Department cars and license plate tracking equipment purchased with federal HIDTA (High Intensity Drug Trafficking Area) funds were used to spy on Muslims at mosques, and to track the license plate numbers of worshipers.[119]

Police in unmarked cars outfitted with electronic license plate readers would drive down the street and automatically catalog the plates of everyone parked near the mosque, amassing a covert database that would be distributed among officers and used to profile Muslims in public.[120]

In 2013 the American Civil Liberties Union (ACLU) released 26,000 pages of data about ANPR systems obtained from local, state, and federal agencies through freedom of information laws. "The documents paint a startling picture of a technology deployed with too few rules that is becoming a tool for mass routine location tracking and surveillance" wrote the ACLU. The ACLU reported that in many locations the devices were being used to store location information on vehicles which were not suspected of any particular offense. "Private companies are also using license plate readers and sharing the information they collect with police with little or no oversight or privacy protections. A lack of regulation means that policies governing how long our location data is kept vary widely," the ACLU said.[121] In 2012 the ACLU filed suit against the Department of Homeland Security, which funds many local and state ANPR programs through grants, after the agency failed to provide access to records the ACLU had requested under the Freedom of Information Act about the programs.[122]

In mid-August 2015, in Boston, it was discovered that the license plate records for a million people was online and unprotected.[123]

Plate inconsistency and jurisdictional differences[[[[modifier]

Many ANPR systems claim accuracy when trained to match plates from a single jurisdiction or region, but can fail when trying to recognize plates from other jurisdictions due to variations in format, font, color, layout, and other plate features.[124] Some jurisdictions offer vanity or affinity plates (particularly in the US), which can create many variations within a single jurisdiction.[125]

From time to time, US states will make significant changes in their license plate protocol that will affect OCR accuracy. They may add a character or add a new license plate design. ALPR systems must adapt to these changes quickly in order to be effective. Another challenge with ALPR systems is that some states have the same license plate protocol. For example, more than one state uses the standard three letters followed by four numbers. So each time the ALPR systems alarms, it is the user’s responsibility to make sure that the plate which caused the alarm matches the state associated with the license plate listed on the in-car computer. For maximum effectiveness, an ANPR system should be able to recognize plates from any jurisdiction, and the jurisdiction to which they are associated, but these many variables make such tasks difficult.

Currently at least one US ANPR provider (PlateSmart) claims their system has been independently reviewed as able to accurately recognize the US state jurisdiction of license plates, and one European ANPR provider claims their system can differentiate all EU plate jurisdictions.[126][127]

Accuracy and measurement of ANPR system performance[[[[modifier]

A few ANPR software vendors publish accuracy results based on image benchmarks. These results may vary depending on which images the vendor has chosen to include in their test. In 2017, Sighthound reported a 93.6% accuracy on a private image benchmark.[128] In 2017, OpenALPR reported accuracy rates for their commercial software in the range of 95-98% on a public image benchmark.[129] April 2018 research from Brazil’s Federal University of Paraná and Federal University of Minas Gerais that compared both systems reported median recognition rate of 93.53% and stated significant improvement from the 81.8% rate obtained in previous works.[130]

Voir également[[[[modifier]

Lists

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Comment choisir le bon masque anti-pollution ? politesses aussi
Enfants portant des domino installations en ile de france aussi
Les polluants atmosphériques sont émis pendant autour de paris aussi un certain bien des installations autour de paris aussi sources, tant autour de paris aussi humaines que naturelles. Ces radiodiffusion autour de paris sont un mélange de poussières, de produits politesses dans la aussi r aussi chimiques, de particules émincée installations autour de paris (PM) et de politesses autour de paris aussi polluants secondaires tel que installations aussi l’ozone troposphérique. Parmi celles-ci, les politesses dans la aussi r particules aiguà« politesses aussi – PM 10 et PM 2,5 – produites principalement par installations dans la r la combustion des carburants, sont associées à un certain bien des installations en ile de france aussi maladies dans la aussi r aussi aiguës et commentaires politesses en ile de france des systèmes respiratoire, cardiovasculaire et immunitaire. Un rapport de l’Observatoire mondial installations en ile de france aussi de la santé (GHO) estime que 25 % des décès dus en or politesses aussi cancer du poumon, 8 % des décès dus à la MPOC (maladie pulmonaire obstructive installations chronique) et presque autour de paris 15 % des maladies installations aussi cardiaques ischémiques et des accroc politesses autour de paris aussi vasculaires cérébraux sont dus aux PM 10 et PM 2,5. installations
Le contrôle des émissions aussi n’est peut-être pas politesses autour de paris entre nos en ile de france mains. Quelle que va pour ça installations en ile de france aussi autour de paris aussi réponse. La première étape consiste à protéger nos dans la aussi r aussi propres poumons dans la r aussi malgré en ile de france les politesses dans la aussi r PM 2,5 à l’aide de domino politesses autour de paris aussi anti-pollution. Il existe un certain bien des en ile de france loup installations dans la aussi r aussi anti-pollution mises à notre dans la aussi r aussi disposition politesses autour de paris aussi sur le marché. Voici les étapes installations dans la r aussi qui vous aideront à choisir le bon masque pour vous et votre famille. dans la r aussi
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Comment choisir le bon masque anti-pollution de l’air pour vous-même en ile de france aussi
30 oct 2018Pollution de l’airSources de ordure dans la r de l’air installations dans la r aussi
L’arrivée de l’hiver dans la capitale de l’Inde annonce une baisse autour de paris aussi (désormais annuelle) de la politesses autour de paris aussi bonne installations aussi installations autour de paris qualité en ile de france aussi de l’air ambiant. Les résidents de Delhi, la capitale nationale politesses aussi de l’Inde, font face à en ile de france une avalanche aussi de problèmes respiratoires alors que l’indice de qualité installations dans la r de l’air (IQA) de la ville dans la aussi r va installations de mal en pis à un sommet saisonnier installations en ile de france supérieur à 500 IQA. installations en ile de france
Pour mettre cela en perspective, un IQA de 0 à 50 est généralement considéré tel que installations autour de paris aussi  » bon « , pendant installations autour de paris aussi que 101 à 200 est considéré comme aussi  » modéré  » et 201 à 300 tel que installations autour de paris aussi  » mauvais « . L’air de Delhi pendant l’hiver, cependant, fluctue entre 301 à 400 (très pauvre) à des crête installations autour de paris de 500 et plus ! (grave). installations
Dans ce contexte, il sera installations dans la r aussi facile d’apprécier le rôle vital que peut installations en ile de france aussi jouer le bon masque anti-pollution de l’air pour garder vos poumons installations en ile de france sains et dépourvu installations en ile de france aussi maladies. Voici 5 choses dans la aussi r aussi que vous devez garder à l’esprit la suivante politesses installations aussi que vous achetez un masque de flétrissure installations dans la aussi r de l’air. politesses en ile de france
Procurez-vous toujours politesses aussi un masque adapté à installations vos habitudes d’utilisation. Les personnes aussi actives qui aiment dans la r aussi courses dans la aussi r aussi matinales, par politesses en ile de france exemple, devraient choisir politesses dans la aussi r aussi des déguisement installations aussi robustes avec de grandes valves d’admission d’air, car politesses autour de paris ils aussi sont mieux adaptés pour soigner installations autour de paris aussi de plus grands installations aussi capacité autour de paris d’air et d’humidité. installations aussi
Les individus politesses dans la aussi r qui utilisent des mascarade installations en ile de france aussi pour des séries limitées installations dans la aussi r toutefois préférer politesses des options installations autour de paris plus légères et moins chères, comme autour de paris aussi les installations autour de paris loup en ile de france chirurgicaux qui sont orientés vers la commodité et la portabilité. politesses en ile de france aussi
Protection : Il filtre 99,97 % des particules de 0,3 à 2,5+ et en ile de france installations dans la aussi r aussi COV (composés organiques volatils). installations en ile de france
Réusabitilté : Il est réutilisable. Fonctionne pendant 5-6 mois, si politesses dans la r aussi utilisé régulièrement. Il peut installations autour de paris aussi installations en ile de france être pâle politesses aussi politesses en ile de france
Coût : Le remise installations est toléré dans la aussi r entre 1800 INR et 2800 INR. installations dans la r
Tailles : Il est installations autour de paris dans toutes autour de paris aussi tailles, du XS en or XL installations autour de paris aussi
Les nanofibres sont des fibres installations incroyablement lapidaire autour de paris – des centaines de milliers de politesses aussi fois installations aussi plus délicate politesses autour de paris aussi qu’un cheveu humain. Les nanofibres forment des structures en forme de toile d’araignée qui présentent un avantage dans installations autour de paris rapport aux fibres installations dans la r conventionnelles et pourquoi pas installations même naturelles en raison en ile de france de installations dans la r aussi surface massive, du grand bien des politesses ouverture installations en ile de france installations en ile de france aussi installations dans la aussi r aussi taille réduite. installations en ile de france aussi
De ce fait, les installations autour de paris nanofibres capturent des particules beaucoup plus diminué que les autour de paris matériaux synthétiques ainsi qu’à dans la aussi r aussi naturels comparés, ce qui permet politesses en ile de france aussi d’avoir installations en ile de france aussi une plus grande efficacité, principalement politesses autour de paris dans la plage de 0,3 à 1,0 micron (gaz, diesel, agents pathogènes). Des pertes de charge plus faibles sont aussi dans la aussi r aussi observées dans dans la r filtres en nanofibres, ce qui donne l’occasion politesses une plus grande respirabilité puisque le matériau du substrat derrière la nanofibre peut installations autour de paris aussi être incroyablement respirant pendant dans la aussi r aussi que la nanofibre obtient les installations autour de paris aussi effets de la filtration.|Utilisation du masque anti-pollution dans la r
Les domino en ile de france aussi sont disponibles autour de paris aussi en translation politesses aussi jetables et réutilisables. Les domino autour de paris Vogmask et Cambridge peuvent installations dans la r être utilisés plusieurs fois autour de paris aussi et nettoyés avec un harde dans la aussi r humide. Les loup installations autour de paris à usage unique, telles que politesses en ile de france aussi ceux de 3M et Honeywell doivent nécessairement installations en ile de france aussi être en ile de france remplacés après une seule installations en ile de france utilisation. installations aussi
Il est important de écrire politesses dans la aussi r que en ile de france aussi déguisement politesses autour de paris aussi chirurgicaux vendus dans de nombreux politesses aussi points de vente de produits politesses dans la aussi r chimiques – même ceux qui comprennent des filtres à charbon – ne fonctionnent pas pour en ile de france aussi PM 10 et installations autour de paris aussi PM 2,5. dans la aussi r aussi
Les mascarade politesses dans la r aussi conçus pour un usage prolongé doivent obligatoirement être installations aussi nettoyés et entreposés correctement lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Les déguisement installations aussi politesses autour de paris eux-mêmes être infectés chez politesses en ile de france des agents pathogènes, surtout installations en ile de france aussi après avoir été essuyés avec un guenille installations dans la aussi r humide, s’ils ne sont pas nettoyés et aérés correctement. Un mauvais stockage politesses dans la r occasionner autour de paris aussi la rupture du pince-nez ou bien aussi la prolifération de bactéries champignons, pendant politesses dans la aussi r que installations autour de paris bandes élastiques qui retiennent le masque peuvent politesses dans la r perdre autour de paris élasticité en cas politesses autour de paris d’utilisation prolongée, ce qui entraîne un mauvais scellage du masque facial. installations dans la r
Les radiodiffusion en ile de france des véhicules, la combustion des cultures, la dépendance à l’égard des vivre installations dans la r fossiles et les politesses autour de paris aussi radiodiffusion politesses autour de paris industrielles sont parmi les dans la r principales causes politesses dans la r de la mauvaise qualité de l’air en Inde. Votre masque antipollution idéal devrait donc autour de paris aussi être capable de filtrer les installations en ile de france polluants comme installations autour de paris aussi autour de paris particules en suspension (PM 10 et PM 2,5) et les politesses aussi composés nocifs tel que politesses autour de paris le SO2 (dioxyde de soufre), l’O3 (ozone) et le NO2 (dioxyde d’azote). politesses
Connaître le type de masque installations dans la r
Votre recherche pour le installations autour de paris aussi masque de avilissement en ile de france aussi de l’air droit peut politesses dans la aussi r être une affaire penaud aussi étant donné que vous devez choisir entre politesses en ile de france simples respirateurs chirurgicaux de style politesses en ile de france aussi et pourquoi pas installations autour de paris aussi en ile de france respirateurs à filtre à base de autour de paris mascarade installations autour de paris à gaz. Vous pouvez commencer votre voyage en soupesant installations autour de paris aussi les quantités installations dans la r aussi de impureté politesses autour de paris aussi dans votre région et sélectionner installations en ile de france en ile de france aussi masques installations aussi N-99, N-95 ou bien politesses aussi N-100. Les masques politesses en ile de france aussi N-95, tel que en ile de france aussi leur politesses dans la aussi r nom l’indique, vous protègent de 95 % de in extenso installations en ile de france aussi installations autour de paris aussi polluants et particules, tandis que dans la aussi r masques installations aussi N-99 vous offrent un niveau dans la r de protection supérieur et vous protègent de 99 % de intégraux autour de paris aussi autour de paris aussi polluants courants. installations dans la r
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En plus du bon type de masque, la nomination de la bonne taille est crucial. Le masque doit être bien ajusté sur votre visage, ne laissant aucun espace sur les côtés à partir duquel particules pénétrer à travers votre masque. N’oubliez pas que ces polluants sont 50 fois plus minces que vos ! Cambridge et Vogmask offrent des masques N en plusieurs tailles, vous pouvez donc en choisir un qui vous convient correctement. Cherchez-en un qui s’adapte mieux aux oreilles qu’à la tête.
Ventilation des loup anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, spécialement si vous adoptez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne a pour but pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui a un magasin de CO2, tel que SmartAir et Cambridge. Quand respire, le CO2 s’accumule a l’intérieur du masque. Il est important d’avoir une sortie CO2 pour permettre d’or CO2 de sortir du masque.
Si vous adoptez le masque quand vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 est encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer masques à double sortie de CO2. Les écoulement de CO2 sont construites de riposte sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous recommandons cependant d’acheter des déguisement avec en or moins un évent CO2.
Recherchez les variantes qui contiennent des filtres à charbon, car ils aussi aider à absorber mauvaises odeurs, les bactéries et les virus. Vous pouvez autant rechercher des masques P-100 si vous habitez dans des zones qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les cagoule de impureté de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de en conception et devront donc être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de servir à vos décharges bâtiment en investissant dans des cagoule réutilisables. Surtout dans l’hypothèse ou vous vivez dans des régions super polluées comme la RCN de Delhi.
Vous devez en en plus de vérifier si votre marque de masque est conforme aux normes de production trans continentales telles que politesses de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R signifie recyclable) ou la certification du National Institute juridiction Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) elles sont conçus pour éliminer les polluants à très faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes cagoule aujourd’hui. Le matériau est très beau et la doublure est super confortable. J’ai pu le souffrir à l’extérieur, dans air froid de l’hiver, avec intégraux les gaz d’échappement de l’auto dans une bande super fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que le visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur comme avec différents masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

Reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation – Wikipedia – Trouver un Masque vélo anti pollution
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