Filtre à particules et vanne EGR: nos conseils et astuces | Voiture et argent – Acheter un Masque anti particules fines

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Il semble que tous les moteurs diesel récents de toutes les marques soient affectés par un fléau: la soupape EGR et le filtre à particules.

Qu'est-ce que la vanne EGR et le FAP et comment éviter la défaillance?

Un FAP fonctionne en deux étapes:

  1. Filtration
  2. Régénération

Filtration: Le filtre à particules est un système qui filtre l'air afin de retenir les fines particules qui polluent et nuisent à l'homme. Ceci est un filtre qui est situé avant le tuyau d'échappement. L'objectif est de retenir les particules nocives qui rejettent la combustion du moteur. Au fil des kilomètres, une couche peut se former sur le filtre, empêchant ainsi le passage de l'air.

La plupart des modèles ont un système qui vous permet d’enlever automatiquement cette couche de suie sans que le conducteur ne le remarque. La technique consiste à brûler de la suie en la brûlant. Le système injecte du carburant dans un catalyseur et le brûle à une température très élevée (entre +550 et +650 degrés). Il faut savoir que la régénération automatique du filtre à particules ne peut être effectuée qu'à un régime moteur élevé. En effet, comme le FAP se régénère à haute température, il est nécessaire que le moteur tourne à environ 3000 tours par minute pour que la régénération commence. Le problème se pose alors pour les diesels à usage purement urbain. En ville, il est compliqué d'avoir un régime moteur élevé. Le problème se pose également pour les petits voyages. Si une voiture ne fait que de courts trajets, elle n’est pas habituée à se réchauffer. Lorsque le FAP est sale, un voyant s'allume pour indiquer au conducteur que le FAP doit être déballé.

Un bon nettoyage du FAP consiste à pousser le régime moteur de sa voiture à 3000-3500 tr / min pendant plusieurs dizaines de kilomètres. Monter dans les tours augmente la température du moteur et permet ainsi de nettoyer le FAP. Lorsque le voyant s'allume, n'attendez pas pour nettoyer le filtre. Dans le cas contraire, un retour chez votre revendeur sera obligatoire et la facture risque d’être élevée. Afin d'améliorer la régénération du filtre à particules, vous pouvez ajouter un additif au carburant. Celui-ci permet de brûler la suie à des températures plus basses (et évite ainsi de monter très haut dans les tours).

Remplacer le FAP coûte très cher. Certes, cette partie peut réduire la pollution des véhicules diesel, mais elle nuit souvent aux automobilistes qui la considèrent comme une source de problèmes coûteux. Car & Cash propose plusieurs astuces pour éviter les problèmes de FAP

  1. Choisissez votre puits d’huile: Chaque fabricant recommande certaines huiles pour les véhicules équipés de FAP. À chaque combustion du FAP, l'huile passe dans les gaz d'échappement. L'huile classique contient des particules métalliques. Ils peuvent se prendre dans le filtre. Les huiles approuvées par les fabricants sont précisément conçues pour que les particules présentes dans l'huile ne restent pas coincées dans le FAP.
  2. Tu dois monter. Les problèmes d’encrassement du FAP concernent principalement les conducteurs urbains. Il est nécessaire de temps en temps, lorsque la voiture est chaude, de rouler à grande vitesse pendant un certain temps.

Le filtre à particules a pour objectif de réduire la pollution par le diesel, mais c’est également le rôle de la vanne EGR.

La vanne EGR, comme le filtre à particules, est un système qui réduit les émissions de gaz en les refroidissant. Pour refroidir les gaz, ils sont brûlés une seconde fois dans le circuit d'admission.

Pendant la combustion, les gaz s'échappent dans l'air. Ce gaz est nocif. La vanne EGR est un système qui permet de récupérer ce gaz pour le renvoyer dans le moteur afin de le brûler. Plus précisément, en ville, lorsque le moteur tourne à bas régime, la soupape est ouverte. L'ouverture de la vanne permet au gaz d'être renvoyé directement au circuit d'admission. Lorsque la voiture est chaude et que le couple est plus élevé (+ -2000 tr / min, selon le modèle), la vanne se ferme, relâchant le papillon des gaz.

Lorsque le gaz s'échappe par la vanne, des résidus de film se déposent dans le mécanisme. Le problème survient lorsque trop de résidus se sont tassés, rendant impossible l'ouverture ou la fermeture de la vanne. De plus, étant donné que les gaz sont renvoyés dans le système d'admission, les résidus peuvent encrasser le moteur.

Plusieurs symptômes peuvent apparaître avant l’échec:

  • Perte de puissance du moteur
  • Sensation de décrochage du moteur sans raison

Lorsque le voyant s'allume, cela signifie que la vanne est en panne. La voiture passe ensuite en mode "sécurité". La vitesse du véhicule est alors limitée à 80 km / h et la puissance est presque nulle.

De la même manière que le filtre à particules, la vanne EGR est abaissée. Le mieux est de temps en temps, une fois le moteur chaud, de passer sur une autoroute, de passer à un régime moteur élevé (3000-3500 tr / min) sur une dizaine de kilomètres. Ce que vous devez savoir: Dans le passé, les véhicules à moteur diesel étaient extrêmement fiables. Aujourd'hui, avec l'avènement des normes antipollution, de nombreuses contraintes techniques ont été invoquées dans les moteurs. Les émissions telles que le FAP ou la vanne EGR sont des contraintes avec lesquelles il faut savoir vivre. En général, l'utilisation d'un véhicule diesel avec FAP est aujourd'hui réservée à un usage purement routier ou autoroutier. Ces véhicules sont totalement incompatibles avec la ville. Les moteurs diesel actuels ont perdu leur fiabilité au cours de la dernière décennie. Si vous hésitez entre un moteur diesel ou à essence, déterminez le nombre de kilomètres que vous parcourez chaque année. Si, globalement, vous parcourez moins de 30 000 km par an, un véhicule diesel est totalement inapproprié et vous vous exposez à des problèmes coûteux. Demandez-vous également quelle distance quotidienne faites-vous? Si vous utilisez votre voiture uniquement pour de courts trajets de quelques kilomètres par jour, votre voiture n'aura pas le temps de chauffer et la régénération du FAP ne pourra pas être effectuée. D'un autre côté, si vous faites de longs trajets, principalement sur route ou sur autoroute, un véhicule à moteur diesel peut avoir un sens.

Si vous avez également des commentaires sur la vanne EAP FAP, n'hésitez pas à partager avec nous votre expérience sur le blog Car & Cash.

Comment choisir le bon masque anti-pollution ? installations autour de paris aussi
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30 oct 2018Pollution de l’airSources de pollution de l’air installations dans la r aussi
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En plus du bon type de masque, le choix de la bonne taille est crucial. Le masque être bien ajusté sur votre visage, ne voyant aucun espace sur les côtés à partir duquel les particules pénétrer à travers votre masque. N’oubliez pas que ces polluants sont 50 plus minces que vos cheveux ! Cambridge et Vogmask offrent des loup N en plusieurs tailles, vous avez la possibilité ainsi en choisir un qui vous convient correctement. Cherchez-en un qui s’adapte mieux aux oreilles qu’à la tête.
Ventilation des loup anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, spécialement dans l’hypothèse ou vous employez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne permettra pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui a un magasin de CO2, comme SmartAir et Cambridge. Quand on respire, le CO2 s’accumule dans le masque. Il est important de disposer une sortie CO2 pour permettre en or CO2 de sortir du masque.
Si vous employez le masque tandis que vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 est encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer les domino à de double sortie de CO2. Les échappement de CO2 sont construites de pareille sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous recommandons cependant d’acheter des loup avec en or moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, car elles peuvent aussi aider à absorber les mauvaises odeurs, bactéries et virus. Vous pouvez de même rechercher des domino P-100 dans l’hypothèse ou vous habitez dans des qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les déguisement de péché de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de chez leur conception et devront ainsi être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de servir à vos décharges habitation en investissant dans des mascarade réutilisables. Surtout si vous vivez dans des zones pas mal polluées comme la RCN de Delhi.
Vous devez en de plus vérifier dans l’hypothèse ou votre marque de masque est conforme aux normes de production planétaires telles que les installations de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R veut dire recyclable) et pourquoi pas la certification du National Institute juridiction Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) car elles sont conçus pour éliminer les polluants à pas mal faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes cagoule aujourd’hui. Le matériau est super beau et la doublure est super confortable. J’ai pu le hasarder à l’extérieur, dans air froid de l’hiver, avec tous gaz d’échappement de l’auto dans une zone très fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que le visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec différents masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

Filtre à particules et vanne EGR: nos conseils et astuces | Voiture et argent – Acheter un Masque anti particules fines
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