Normes d'émission CT 2019: opacité de la fumée – Trouver un Masque vélo anti pollution

MESURE ACTIVE DEPUIS LE 1 JUILLET 2019

Après un certain flou autour du nouveau contrôle technique 2019 et le fameux durcissement de son test d'opacité de fumée, nous pouvons maintenant avoir une idée beaucoup plus précise de la chose.

Commençons par rassurer les propriétaires de vieux diesel (avant 2005), pour eux le test restera le même qu’avant janvier 2019. Il suffit donc d’avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas trop de fumée, est le cas maintenant.

Lisez aussi: comment réduire les gaz d'échappement pour passer le contrôle technique.

Il faut bien comprendre que le test qui attend les moteurs est directement lié à leurs valeurs d'homologation (en ce qui concerne l'opacité de la fumée), ce qui signifie que votre voiture n'aura pas à émettre plus de fumée qu'elle n'en a émise. quand il était neuf (valeur d'homologation donc). Les valeurs précédemment acceptées étaient très importantes et le test consistait donc uniquement à licencier les voitures émettant une importante fumée de brouillard (trop laxiste).

Et on peut facilement deviner pourquoi les diesels d’avant 2005 n’ont pas cette contrainte car aucune valeur d’homologation n’était définie. Et puis, si nous suivons la logique jusqu'au bout, les vieux diesels à injection indirecte ne dégagent pas de fines particules très nocives pour la santé (seulement des vapeurs noirâtres, certainement pas très agréables mais pas aussi toxiques cependant). Les véhicules modernes à injection directe doivent être beaucoup plus contrôlés, car ils émettent des particules fines nocives, car elles pénètrent profondément dans nos poumons. Et pour cette raison, ils devront respecter les niveaux d'émission (ou plutôt le niveau d'opacité des fumées qui n'est pas exactement le même) d'homologation. Comme les vieux mécaniciens sont moins problématiques du point de vue sanitaire, même s'ils semblent particulièrement sales à cause des émanations visibles (il ne faut pas se limiter à ce que vous voyez, mais plutôt à ce qui compose ces gaz. & Échappement).

Les véhicules concernés par ce durcissement de l’essai d’opacité des fumées sont les moteurs diesel à partir de l’Euro 4, ou plus précisément les moteurs Euro 4 publié (homologué) après le 1er janvier 2005 ou Euro 4 existant avant cette date (mais dans ce cas, il est nécessaire que le voiture a été vendu après le 1er janvier 2006). Cela affecterait toujours plus de la moitié des véhicules en déplacement et L 'Argus estime que nous passerions de 1% de contre visite à 13 à 15% (en lien avec ce point de contrôle), soit une augmentation potentielle de 1500%!

Sachez également que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite, ce qui est normal d'un point de vue environnemental.

Voir aussi: la norme Euro6 en détail.

L’objectif ici est de sortir enfin des routes (ou plutôt de réhabiliter) des véhicules diesel récents (à injection directe particulièrement ciblés) qui ont une préoccupation claire, et qui manifestement polluent beaucoup trop en termes de particules et de NOx. Et si nous devons préserver le plus modeste d'entre nous, nous ne pouvons que mener un tel débat sur ce type de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se moquent bien de conduire une voiture aussi polluante que quatre, même pour certains de retirer le catalyseur et le FAP afin de limiter les préoccupations liées à ces dispositifs.

Notez que la mesure de l'opacité existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais qu'elle était trop laxiste vis-à-vis des moteurs modernes pouvant émettre des substances très nocives.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations contenues dans les instructions techniques officielles publiées par l’UTAC. Je tiens à vous rappeler encore une fois que je n’étudie que le document sur le diesel, un autre est disponible pour les moteurs à essence.

Appareil de mesure: opacimètre

A l'équipement suivant:

  • un dispositif de mesure de la température de l'huile moteur (sonde et / ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc moteur et / ou du lecteur OBD)
  • une rallonge d'échappement d'au moins 70 cm de long pour recueillir un échantillon de gaz représentatif sur la ligne d'échappement du véhicule
  • au moins deux dispositifs connectés à l'opacimètre pour mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils d'opacité de fumée

Mesures et valeurs limites de l'opacité de la fumée:

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, ne dépasse pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu'il existe ou bien les valeurs définies à l'appendice 2 de l'annexe I du décret modifié du 18 juin 1991, à savoir:

  • 2,5 m-1 pour les moteurs diesel à aspiration naturelle;
  • 3,0 m-1 pour les moteurs diesel turbocompressés;
  • 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à partir du 1er juillet 2008, à l'exclusion des véhicules Euro6
  • 0,7 m-1 pour le diesel Euro6

Raisons de l'annulation du contrôle

  • absence ou détérioration de la sortie d'échappement
  • dysfonctionnement du moteur;
  • niveau d'huile incorrect
  • défaillance du système de refroidissement
  • grosse fuite d'huile sur le turbo
  • fuite de carburant importante
  • bruit de moteur anormal
  • émission importante de vapeurs (quelle que soit la couleur des fumées)
  • fuite importante aux gaz d'échappement (y compris fuite de solution d'urée).

Causes des émanations?

De nombreuses causes sont liées aux émanations, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qui doit être changé …

Parmi les causes, voici les principales:

  • Sonde lambda qui devient muette
  • Catalyseur n'agissant plus sur les gaz
  • FAP qui ne filtre plus les particules
  • Meilleure étanchéité du moteur (soupapes, segmentation, etc.) générant des fumées bleues (consommation d'huile)
  • Consommation d'eau avec fumée blanche: fuite au niveau d'un échangeur thermique ou d'un joint de culasse
  • Injecteur fugitif / saisi qui envoie trop de carburant dans les cylindres: augmentation des hydrocarbures imbrûlés
  • Divers capteurs défectueux empêchant la calculatrice de faire son travail correctement (et générant ainsi la combustion la plus propre possible)
  • Vanne EGR saisie qui devient incontrôlable par le calculateur et qui fait constamment recirculer les gaz d'échappement dans le moteur
  • Allumage commandé défectueux (bobine, tête delco): uniquement pour l'espèce
  • Bougie de préchauffage sur le diesel: pollution moteur froide
  • Cartouche défectueuse
  • Corps de papillon défectueux ne dosant pas parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
  • Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus à la calculatrice de bien fonctionner
  • Filtre à air bouché
  • encrassement du moteur (suie)


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Dernier commentaire posté

Par Ljp78 (Date: 2019-07-08 19:55:26)

Bonjour,

J'ai une première immatriculation Kia sorento diesel 09/2004

Sur la carte grise est indiqué euro 3

Je dois effectuer le contrôle technique, suis-je concerné par cette nouvelle réforme? At-elle des chances de passer le contrôle technique

Merci d'avance pour vos réponses

Il y a 2 réaction (s) à ce commentaire:

  • Par admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:00:23): Non, vous n'êtes pas concerné, mais cela ne signifie pas que vous pouvez le manquer même pour les gaz d'échappement. Il est regrettable que les gens ne lisent pas les articles et ne sollicitent les auteurs sans faire le moindre effort (lire donc). Parce que tout y est dit …
  • Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 00:49:05): Et oui. D'année en année, la France devient un véritable pays d'assistances complètes!

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Commentaires suivants (51 64) >> cliquez ici

Vous sentez-vous trahi par l'État qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville

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En plus du bon type de masque, la sélection de la taille est crucial. Le masque être bien ajusté sur votre visage, ne voyant aucun espace sur les côtés à partir duquel particules pénétrer à travers votre masque. N’oubliez pas que ces polluants sont 50 plus minces que vos cheveux ! Cambridge et Vogmask offrent des cagoule N en plusieurs tailles, vous pouvez donc en choisir un qui vous convient correctement. Cherchez-en un qui s’adapte mieux aux oreilles qu’à la tête.
Ventilation des masques anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, surtout si vous adoptez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne a pour but pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui a un magasin de CO2, comme SmartAir et Cambridge. Quand on respire, le CO2 s’accumule a l’intérieur du masque. Il est important de disposer une sortie CO2 pour permettre d’or CO2 de sortir du masque.
Si vous pratiquez le masque pendant que vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 est encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer masques à de double sortie de CO2. Les écoulement de CO2 sont construites de pareille sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous conseillons cependant d’acheter des mascarade avec au moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, ils peuvent aussi aider à absorber les mauvaises odeurs, les bactéries et les virus. Vous pouvez autant rechercher des déguisement P-100 dans l’hypothèse ou vous habitez dans des qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les cagoule de flétrissure de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de en leur conception et devront donc être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de contribuer à vos décharges habitation en investissant dans des domino réutilisables. Surtout si vous vivez dans des régions très polluées tel que la RCN de Delhi.
Vous devez en outre vérifier si votre marque de masque est conforme aux de fabrication trans continentales telles que les équipements de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R veut dire recyclable) ou bien la certification du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) elles sont conçus pour éliminer polluants à super faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes masques aujourd’hui. Le matériau est pas mal beau et la doublure est très confortable. J’ai pu le souffrir à l’extérieur, dans air froid de l’hiver, avec radicaux gaz d’échappement de l’automobile dans une ceinturon super fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que mon visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec quelques-uns masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

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