La course est lancée pour construire une meilleure batterie – Comment choisir son masque de protection respiratoire?

<p type = "text" content = "À première vue, tout semble serein un matin de printemps sur le campus de recherche et développement de SK Innovation, l’un des plus grands conglomérats industriels de Corée. Le campus se trouve à Daejeon, une ville bien rangée et planifiée à une heure de train à grande vitesse au sud de Séoul, que le gouvernement national a construit en tant que centre technologique. Les superficies couvertes de Dotting SK sont des bâtiments de verre et d’acier modernes et élégants qui ne seraient pas déplacés dans un magazine d’architecture sur papier glacé. L'une contient une bibliothèque, ses tables garnies de rouleaux de papier de boucher et de post-it pour stimuler la créativité. Un autre abrite un bar à expresso où les ingénieurs font la queue pour prendre un café. Une brise fraîche souffle. Les oiseaux pépient. Les fleurs de cerisiers roses fleurissent. "Data-reactid =" 31 ">À première vue, tout semble serein un matin de printemps sur le campus de recherche et développement de SK Innovation, l’un des plus grands conglomérats industriels de Corée. Le campus se trouve à Daejeon, une ville bien rangée et planifiée à une heure de train à grande vitesse au sud de Séoul, que le gouvernement national a construit en tant que centre technologique. Les superficies couvertes de Dotting SK sont des bâtiments de verre et d’acier modernes et élégants qui ne seraient pas déplacés dans un magazine d’architecture sur papier glacé. L'une contient une bibliothèque, ses tables garnies de rouleaux de papier de boucher et de post-it pour stimuler la créativité. Un autre abrite un bar à expresso où les ingénieurs font la queue pour prendre un café. Une brise fraîche souffle. Les oiseaux pépient. Les fleurs de cerisiers roses fleurissent.

Ensuite, Jaeyoun Hwang, qui dirige la stratégie commerciale de la division R & D de SK, dirige la voiture électrique Kia dans laquelle il me conduit sur le campus jusqu’à un arrêt au sommet d’une colline. En face de nous se trouve K-8, un cube de sept étages d'un bâtiment revêtu d'un revêtement argent mat et dépourvu de toute fenêtre visible. Son seul repère visible est, dans le coin supérieur d'un mur, le contour orange stylisé d'un objet familier: une batterie. K-8 semble fantasque, presque une babiole, jusqu'à ce que Hwang explique que quatre autres bâtiments sur le campus, plus un autre en construction, sont également destinés à la recherche sur les batteries – une activité chez SK qui emploie plusieurs centaines de personnes. Lorsque je demande à entrer dans K-8 pour y jeter un coup d’œil, Hwang répond que c’est hors de question. Lorsque je lève mon appareil photo pour prendre une photo, il m'arrête. "Dans cette zone", dit-il, "les photographies des bâtiments sont interdites."

La SK possède un vaste campus de R & D, car elle possède un pedigree technologique historique – en tant que plus ancien raffineur de pétrole de Corée. La société pétrochimique se tourne désormais vers les voitures électriques. Il a signé des accords pour fabriquer des batteries pour certains des plus grands constructeurs automobiles du monde, notamment Volkswagen AG, qui, à la suite d'un scandale paralysant dans lequel elle avait été accusée d'avoir délibérément et à maintes reprises enfreint les règles en matière de pollution lors de la production de ses véhicules diesel, s'est engagée à une renaissance écologique en déplaçant une grande partie de sa gamme de véhicules vers des voitures fonctionnant à l'électricité plutôt qu'au pétrole. SK a conclu d’énormes accords avec VW et d’autres constructeurs automobiles, dont Daimler AG, qui vendra 10 modèles de voitures 100% électriques à l’horizon 2022, et Beijing Automotive Group, ou BAIC Group, le plus grand fabricant chinois de voitures 100% électriques. SK s’emploie à construire d’énormes usines de batteries en Chine, en Europe et aux États-Unis, notamment à une heure de route d’Atlanta. D'ici 2025, il va gonfler sa production de piles et investir environ 10 milliards de dollars sur cette période. C’est un chiffre sérieux, même pour un géant qui, dans ses diverses incarnations, a passé plus d’un demi-siècle à traiter l’or noir aspiré par terre. "Ces jours-ci", explique Hwang, à propos du secteur des batteries, "le volume des commandes est énorme".

Pendant des années, la course à la construction d'une batterie de meilleure qualité a été confinée à l'électronique grand public. C’était une entreprise en pleine croissance, mais elle n’allait pas réorganiser le capitalisme. Désormais, face à un assaut de voitures électriques sur les routes et d’électricité renouvelable sur le réseau électrique, la course se prépare pour un match à mort corporatif et géopolitique. Il attire soudainement l'attention sérieuse de nombreuses des plus grandes multinationales de la planète, en particulier des géants de l'automobile, des grandes sociétés pétrolières et des producteurs d'énergie. Après avoir toujours considéré le stockage d'énergie abordable comme une chimère, ils le considèrent désormais comme une menace existentielle – une menace qui, s'ils ne l'exploitaient pas, pourrait les dissiper. Il divise également les principales puissances économiques du monde, qui considèrent la domination du stockage d’énergie au XXIe siècle comme un contrôle du charbon au XIXème et du pétrole au XXème. Un signe clair: la concurrence dans le domaine des technologies des batteries est profondément ancrée dans les tensions commerciales en cours entre les États-Unis et la Chine.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Pour en savoir plus sur l’industrie de la batterie, lisez «Cuire un Jellyroll: comment sont fabriquées les piles. ""data-reactid =" 59 ">Pour en savoir plus sur l’industrie des batteries, lisez «Cuire un‘ Jellyroll ’: Comment sont fabriquées les batteries?».

Même Jeffrey Chamberlain, un geek de la batterie, trouve le changement d’aujourd’hui à couper le souffle. Pendant des années, il a travaillé au Laboratoire national d’Argonne, dirigeant l’un des principaux efforts de recherche sur les batteries du gouvernement américain. Il dirige maintenant un fonds de capital-risque basé à Chicago, Volta Energy Technologies, qui prend de l'argent des sociétés de l'énergie nerveuse, du pétrole et d'autres sociétés et l'investit dans des start-up à technologie de stockage de l'énergie. Les sociétés ont conclu qu'elles devaient se protéger, dit Chamberlain, parce que «ce que l'énergie renouvelable représente pour ces entreprises, c'est une destruction massive». La Chine a déclaré qu'un secteur de la batterie de premier plan était une priorité nationale stratégique, offrant des incitations à le travail fait. «Qu'est-ce que cela implique?» Demande Chamberlain. "Sont-ils la nouvelle Arabie Saoudite de batteries?"

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Des milliards de dollars sans précédent Des dollars sont investis dans la recherche et le développement de batteries, faisant des batteries aujourd'hui le type de cible technologique que les semi-conducteurs étaient il y a une génération. Un flux particulièrement rapide afflue dans les startups, chacune promettant plus brutalement que l'autre d'avoir déchiffré le code de la boîte noire à stockage d'énergie. Cet argent provient de multinationales qui luttent pour des solutions technologiques, d'entreprises de capital-risque à la recherche du prochain grand exploit et de divers milliardaires qui affirment vouloir sauver la planète. Et cela vient des deux côtés du Pacifique. "Data-reactid =" 61 ">Des milliards de dollars sans précédent Des dollars sont investis dans la recherche et le développement de batteries, faisant des batteries aujourd'hui le type de cible technologique que les semi-conducteurs étaient il y a une génération. Un flux particulièrement rapide afflue dans les startups, chacune promettant plus brutalement que l'autre d'avoir déchiffré le code de la boîte noire à stockage d'énergie. Cet argent provient de multinationales qui luttent pour des solutions technologiques, d'entreprises de capital-risque à la recherche du prochain grand exploit et de divers milliardaires qui affirment vouloir sauver la planète. Et cela vient des deux côtés du Pacifique.

Certaines startups vont gagner gros; beaucoup d'autres vont imploser. Quoi qu’il en soit, ils sont le fer de lance de la course aux batteries – le groupe dans lequel les bousculades sont les plus acharnées, les audacieux à l'affiche, et les percées à long terme sont les plus susceptibles de se développer. Ils sont aussi plus bavards que les gros joueurs à propos de ce qu’ils font; cela va de soi car ils ont plus faim pour investir.

La course mondiale aux batteries d’aujourd’hui a deux manches principales. L’un des projets déjà bien avancés concerne les batteries pour voitures électriques, dont la valeur marchande, les projets de l’entreprise de données énergétiques Wood Mackenzie, passera de 13 milliards en 2017 à 41 milliards de dollars en 2024. Ce marché a incité la Tesla d’Eon Musk à construire une énorme usine de batteries – ce que Tesla appelle une «gigafactory» – au Nevada. C’est le marché qui pousse essentiellement tous les constructeurs automobiles mondiaux – gêné par Tesla sur le marché des voitures électriques et déterminé à ne plus être gêné – à passer des commandes massives chez SK et d’autres grands producteurs de batteries, presque tous basés en Asie. Cela les incite également à investir dans des startups prometteuses.

L’autre source de chaleur, qui vient tout juste de commencer, concerne les batteries du réseau électrique: des appareils de la taille d’une usine conçus pour stocker d’énormes quantités d’énergie, potentiellement pendant des jours, voire des semaines, à la fois. Une telle technologie pourrait permettre une transition épique entre des combustibles fossiles, tels que le charbon et le gaz naturel, qui modifient le climat mais peuvent être déclenchés à volonté, au soleil et au vent, qui sont propres mais ne brillent pas toujours ou ne brillent pas toujours. coup. Leur marché reste naissant et largement dépendant des subventions gouvernementales – c’est-à-dire qu’il est risqué et que tout le monde est gagnant. Une bande de technologues fanatiques, financée par Saudi Aramco, investie dans un fonds garanti par Bill Gates et investis dans des fonds considérables, s'efforcent de commercialiser leurs dispositifs de stockage d'énergie à long terme.

L'enjeu de ces deux manches est plus que le destin de certains entrepreneurs et de leurs commanditaires. L’avenir de l’économie mondiale est en jeu. Depuis que Benjamin Franklin a piloté la clé d'un cerf-volant lors d'un orage, l'électricité s'est révélée difficile à stocker en grande quantité. C’est pourquoi les voitures fonctionnent toujours à l’huile, qui peut être facilement stockée dans des réservoirs. C’est pourquoi les lignes de transport sont toujours nécessaires pour transporter de l’électricité à des centaines, voire des milliers de kilomètres de son lieu de production à son lieu de consommation. Et c’est pourquoi la grande majorité de l’électricité est toujours produite par la combustion de combustibles fossiles qui, malgré tous leurs inconvénients pour l’environnement, sont d’une fiabilité sans faille. Appuyez brièvement sur un commutateur, le système reprend vie et les lumières s’allument.

Si l'électricité pouvait être stockée en grandes quantités à faible coût, des changements radicaux pourraient s'ensuivre. La voiture électrique, qui comporte moins de pièces qu'un véhicule à essence et devrait donc, à grande échelle, être moins chère à fabriquer, pourrait éclipser le moteur à combustion interne. La lumière du soleil pourrait être stockée sous forme d'électricité pendant la journée et d'énergie éolienne pendant la nuit, et les énergies renouvelables pourraient, à un coût acceptable, se comporter comme une source d'énergie constante plutôt que intermittente. Étant donné que les transports et l’électricité représentent ensemble environ 40% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, la production de carbone de l’humanité – qui, selon les scientifiques, devra être pratiquement nulle jusqu'à la mi-siècle pour éviter un changement climatique particulièrement dangereux – pourrait commencer à chuter.

Il en résulterait probablement une réorganisation des gagnants et des perdants économiques, avec des acteurs établis en quête de nouveaux modèles commerciaux. Les constructeurs automobiles devraient se réoutiller ou mourir. Les sociétés pétrolières devraient se réinventer, du moins en grande partie, en tant que fournisseurs d’énergie renouvelable, ou perdre l’esprit de mémoire. Les services publics devraient basculer vers une nouvelle entreprise décentralisée dans laquelle ils exploitaient un nombre considérable de panneaux solaires, d’éoliennes et de batteries. En d'autres termes, déterminer comment stocker l'électricité de manière économique pourrait court-circuiter l'économie mondiale, puis la recâbler.

Cela peut-il être fait? J'ai brûlé beaucoup de carburant fossile ce printemps en essayant de le découvrir. J'ai parcouru le nord de la Californie et le monde entier. Dans la Silicon Valley, à Boston, en Chine et en Corée, j'ai découvert des startups qui se frayaient un chemin et des sociétés qui luttaient pour ne pas s'effondrer. Tous étaient nerveux, même si certains étaient plus ouverts que d'autres sur ce sujet. Le stockage de l'énergie est aujourd'hui la mère de tous les marchés mousseux.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "La batterie est, dans son architecture de base, un appareil simple. Il contient quatre parties principales: une électrode chargée positivement, appelée cathode; une électrode chargée négativement, appelée anode; une substance qui les relie, appelée électrolyte, qui est généralement un liquide; et une membrane, appelée séparateur, qui empêche certaines particules de se déplacer d’une électrode à l’autre en «court-circuit», ce qui pourrait provoquer un incendie. Un séparateur trop mince a été impliqué dans une série d'incendies en 2016 sur certains téléphones Samsung. "Data-reactid =" 101 ">La batterie est, dans son architecture de base, un appareil simple. Il contient quatre parties principales: une électrode chargée positivement, appelée cathode; une électrode chargée négativement, appelée anode; une substance qui les relie, appelée électrolyte, qui est généralement un liquide; et une membrane, appelée séparateur, qui empêche certaines particules de se déplacer d’une électrode à l’autre en «court-circuit», ce qui pourrait provoquer un incendie. Un séparateur trop mince était impliqué dans une série d'incendies en 2016 sur certains téléphones Samsung.

Lorsqu'une batterie alimente un appareil, des réactions chimiques à l'intérieur décomposent des atomes en particules chargées positivement, appelées ions, et en particules chargées négativement, appelés électrons. Les ions et les électrons se déplacent simultanément de l'anode à la cathode, mais ils se déplacent dans des flux différents. Les ions se déplacent à travers la batterie; les électrons créent un circuit à travers le dispositif, l'alimentant.

Dans une batterie conventionnelle, lorsque tous ses ions et électrons sont passés de l'anode à la cathode, la batterie est morte. Une batterie rechargeable peut être branchée pour recevoir une nouvelle électricité et positionner des ions et des électrons dans l'anode pour alimenter l'appareil à nouveau.

MANO A NANO: Une machine Amprius qui applique des gaz au métal pour produire des anodes en «silicium-nanofil». | Photographie de Christie Hemm Klok pour Fortune

L’un des objectifs majeurs de la recherche sur les batteries est de maximiser la «densité énergétique»: la quantité d’énergie pouvant être transférée dans une batterie d’un volume ou d’un poids donné. Cela dépend en grande partie du nombre d'ions que son anode peut contenir; plus il y a d'ions, plus la batterie aura d'électrons pour que l'appareil continue à fonctionner. Cette primauté des ions et de l’anode encadre deux réalités cruciales de la quête de la batterie aujourd’hui.

La première est que pratiquement toutes les batteries d’aujourd’hui tirent leurs ions du même élément: le lithium. Le lithium est un élément particulièrement «léger», ce qui signifie que ses ions sont particulièrement petits, ce qui signifie qu’un nombre particulièrement grand d’entre eux peuvent être fourrés dans une anode. Ainsi, la plupart des appareils électriques actuels, des iPhones à Teslas, sont alimentés par des batteries «lithium-ion».

L’autre réalité est qu’une partie cruciale de la quête de la batterie aujourd’hui consiste à construire une meilleure anode: une anode capable de contenir des quantités particulièrement élevées d’ions lithium.

Amprius, jeune entreprise fondée il y a une dizaine d'années dont le siège se trouve à Silicon Valley, compte pour la plupart de ses activités en Chine, ainsi que des investisseurs dans les deux pays qui ont collectivement investi environ 140 millions de dollars dans la société. Ils comprennent Trident Capital et Kleiner Perkins, deux sociétés de capital-risque de la Silicon Valley; SAIF Partners, une société de capital-investissement chinoise; et le Wuxi Industry Development Group, une société d’investissement appartenant à l’État, située à Wuxi, la ville chinoise dans laquelle Amprius possède une importante usine de batteries. Contrairement à de nombreuses startups, Amprius produit déjà des batteries et les vend à des clients de premier plan. Amprius a généré environ 50 millions de dollars de revenus l’année dernière, a déclaré Kang Sun, directeur général de la société. Mais sa technologie reste buggée et son avenir n'est guère assuré. "Nous ne sommes pas encore sortis du bois", dit-il.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Sun est un passionné de l'industrie des technologies. Il favorise Il a grandi en Chine, a obtenu son doctorat à Brown, puis a été vice-président de Honeywell, puis est retourné en Chine pour participer à la construction de JA Solar, l’un des plus grands fabricants de panneaux solaires au monde. Il vit aujourd'hui près de San Francisco, conduit une Tesla et circule apparemment constamment dans le monde entier. "Data-reactid =" 128 "> Sun est un passionné de technologie. Il privilégie les cheveux coiffés, les chemises moulées et le franc-parler. Il a grandi Il a obtenu son doctorat à Brown, a été vice-président de Honeywell, puis est retourné en Chine pour aider à la construction de JA Solar, l'un des plus grands fabricants de panneaux solaires au monde. San Francisco, conduit une Tesla et vole apparemment constamment dans le monde entier.

Son poste actuel à la tête d’une entreprise de télécommunications transpacifique est, at-il déclaré, «le travail le plus difficile que j’ai eu dans ma vie». Au fil des heures que j’ai passées avec lui, une phrase lui a échappé, murmuré presque inconsciemment. comme dans un mantra: "pas facile". Comme dans: "La technologie de batterie n'est pas facile."

La source de sa lamentation: la folie exaspérante de la super-anode.

Les anodes de la plupart des batteries lithium-ion sont en graphite, une substance peu coûteuse et abondante. Amprius, à l'instar de nombreuses autres startups, tente de fabriquer des anodes en silicium qui, théoriquement, peuvent contenir jusqu'à dix fois plus d'ions lithium que le graphite. «Théoriquement» est une mise en garde colossale. L’avantage du silicium en tant que thésauriseur lithium-ion présente également un inconvénient majeur: lorsque le silicium est bourré d’énormes ions lithium, il gonfle. Ce gonflement peut fissurer le matériau de l’anode, raccourcissant considérablement la durée de vie d’une supposée super-batterie.

Il y a plus d'une décennie, Yi Cui, professeur en science des matériaux à Stanford, a mis au point une nouvelle technique permettant d'éviter le gonflement du silicium dans une anode. Il utilise une structure de silicium qui, à l'échelle nanométrique, ressemble à un seul poil d'une brosse retournée. Des expériences de laboratoire ont prouvé que chacune d'elles étant bourrée d'ions lithium, elle a suffisamment d'espace pour gonfler sans se cogner dans un autre poil et faire craquer l'anode. Amprius est la société créée pour commercialiser le concept, appelé «nanofil de silicium».

Sun a rapidement rejoint le groupe en tant que PDG, pensant qu’il passerait quelques années à construire Amprius, puis le retourner ou le rendre public au grand profit. Une décennie plus tard, il est toujours sur la sellette. «Nous devons monter 30 fois plus gros», dit-il. "Sinon, nous ne pouvons pas gagner d'argent."

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Pôle intellectuel d’Amprius, à Sunnyvale, en Californie, au cœur de la Silicon Valley, se trouve une suite semblable à un bunker située dans un parc industriel banal. Les murs sont éraflés, les meubles ont l'air loués, même si ce n'est pas le cas, et un jour, lors de ma visite, le sol situé sous les urinoirs des toilettes des hommes est tapissé de feuilles de carton recouvertes de taches. Cet été, Amprius déménage dans un autre bureau. il déménage parce que son bail n’a pas été renouvelé, mais son loyer sera réduit. L’argent chez Amprius n’est pas dépensé pour le confort de la créature. Celles-ci sont consacrées à la science et à la fabrication. "Data-reactid =" 134 ">Pôle intellectuel d’Amprius, à Sunnyvale, en Californie, au cœur de la Silicon Valley, se trouve une suite semblable à un bunker située dans un parc industriel banal. Les murs sont éraflés, les meubles ont l'air loués, même si ce n'est pas le cas, et un jour, lors de ma visite, le sol situé sous les urinoirs des toilettes des hommes est tapissé de feuilles de carton recouvertes de taches. Cet été, Amprius déménage dans un autre bureau. il déménage parce que son bail n’a pas été renouvelé, mais son loyer sera réduit. L’argent chez Amprius n’est pas dépensé pour le confort de la créature. Il est dépensé pour la science et la fabrication.

Le joyau d’Amprius se trouve dans un laboratoire du bureau de Sunnyvale: une machine de la taille d’une pièce, conçue par Amprius et construite en Europe selon ses spécifications, qui applique un mélange de gaz silane et d’autres gaz à un substrat métallique; la réaction chimique qui en résulte crée les nanofils de silicium. Visible à travers un judas de la machine d'environ le diamètre d'un dollar en argent, le processus d'application de gaz est une brume pourpre. Tout y est complexe et délicat: la composition des gaz; la pression et la température à laquelle ils sont abattus; la vitesse à laquelle le substrat se déplace le long de la bande transporteuse à l'intérieur de la machine.

Une fois que le matériau anodique est sorti de la machine, il contient environ 200 000 nanofils de silicium par centimètre carré et par côté. Il est découpé et envoyé dans une série de petits laboratoires où des travailleurs en blouse blanche et masques chirurgicaux bleus assemblent les piles essentiellement à la main. Amprius indique que les meilleures de ces batteries ont une densité d'énergie environ 60% supérieure à celle des batteries classiques au lithium-ion. L’un des inconvénients est qu’elles ne supportent pas autant de décharges et de charges que les batteries classiques, ce qu’Amprius cherche à améliorer.

Les batteries à la pointe de la technologie d’Amprius ont piqué l’intérêt de l’armée américaine, qui les teste pour les utiliser dans des vêtements que les soldats pourraient porter pour alimenter les appareils qu’ils utilisent sur le terrain. Le plus gros acheteur de batteries est de loin Airbus. Dans le cadre d'un programme baptisé Zephyr, Airbus les teste sur des avions sans pilote, appelés pseudo-satellites de haute altitude. En décembre dernier, les deux sociétés ont annoncé qu'un des véhicules Airbus fonctionnant à l'aide de batteries Amprius avait volé plus de 25 jours, «établissant un nouveau record d'endurance et d'altitude pour le vol stratosphérique».

Pour Sun, le contrat Airbus est à la fois une bouée de sauvetage et un drapeau jaune. «Nous leur facturons un prix incroyable» pour les batteries, dit-il. «Ce genre de prix n'est pas durable.» Autrement dit, les piles fabriquées à Sunnyvale ressemblent à des costumes cousus sur Savile Row: sur mesure, coûteuses et donc exposées. «Si elle ne peut pas évoluer», déclare Sun à propos de l'opération en Californie, «elle mourra».

HEAVY METAL Conteneurs d'expédition contenant une batterie Vionx «flow» qui stocke l'électricité produite par cette éolienne à Worcester, Massachusetts. | Photographie de Jesse Burke pour Fortune

<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Airbus a des raisons impérieuses de payer le prix d'Amprius. Il tente de dépasser ses rivaux, y compris Boeing, en développant et en commercialisant à la fois une alternative moins coûteuse aux satellites et une flotte viable de taxis aériens à propulsion électrique. "Il y a des centaines de startups", affirme Mark Cousin, directeur général d'Airbus, un centre d'innovation créé par la société à Sunnyvale, non loin d'Amprius, selon Mark Cousin. Mais, à part Amprius, «nous n’avons trouvé aucune preuve indiquant qu’une de ces sociétés serait sur le point de proposer quelque chose qui pourrait potentiellement être suffisamment mature pour être intégré dans un produit à court et à moyen terme." "Data-reactid =" 175 "> Airbus a des raisons impérieuses de payer le prix d'Amprius. Elle essaie de dépasser ses rivales, dont Boeing, en développant et en commercialisant à la fois une alternative moins coûteuse aux satellites et une flotte viable de taxis aériens à propulsion électrique. Mark Cousin, directeur général de A3 par Airbus, un centre d'innovation créé par la société à Sunnyvale, non loin d'Amprius, a déclaré Mark Cousin, chef de la direction de startups. Je n'ai vu aucune preuve indiquant que l'une ou l'autre de ces sociétés soit sur le point de proposer quelque chose qui pourrait potentiellement être suffisamment mature pour être intégré dans un produit à court et à moyen terme. ”

En Chine, Amprius poursuit un marché plus vaste. À Nanjing, la métropole du sud de la Chine dans laquelle Sun a grandi, Amprius dispose d’un autre laboratoire où il développe un matériau anodique moins raréfié que sa technologie silicium-nanofil, mais toujours plus avancé que la norme industrielle. Il s’agit d’une structure nanométrique de silicium fabriquée sous forme de poudre, puis combinée à une poudre de graphite traditionnelle. Le mélange graphite-silicium résultant est acheminé dans une usine de batteries conventionnelle. Cette augmentation modeste de silicium augmente généralement la densité énergétique d’une batterie jusqu’à 15% par rapport à une batterie lithium-ion traditionnelle. C’est bien moins que l’amélioration par rapport au matériau silicium-nanofil, mais c’est radicalement moins cher.

Le matin de ma visite à Nanjing, des dizaines de sacs de poudre de silicium sont empilés sur une étagère en métal. Pour mon œil non averti, ils ressemblent à du café moulu, ne différant que par leur nuance de brun. Certains évoquent le rôti français; d'autres, un mélange plus léger. Amprius fournit le matériel à différents constructeurs américains, européens, japonais, coréens et chinois, à des fins de test. Il transporte également la poudre dans une usine située à proximité de Wuxi, construite pour Amprius en 2016.

Lorsque je visite l’usine Wuxi, elle fabrique des piles pour les montres intelligentes pour enfants et les blocs-piles grand public. L'usine fabrique également des batteries pour un dronemaker chinois. Chuanxin Zhai, un scientifique qui a été envoyé pour me promener, se dit particulièrement fier de l’usine qui a récemment remporté un contrat pour les piles de montres. Cela a été le cas après une intense concurrence sur la densité énergétique avec Amperex Technology Ltd., ou ATL, une société chinoise qui est l’un des plus grands fabricants de batteries au monde. Zhai mentionne un autre client pour lequel l'usine de Wuxi a fabriqué des batteries: une entreprise qui les utilise pour fabriquer des machines d'approvisionnement en oxygène par temps froid. Cette entreprise, dit-il, vend les machines à l'armée chinoise à des fins médicales au Tibet.

Cela laisse entrevoir les sensibilités auxquelles sont confrontées de nombreuses entreprises de batteries ayant des empreintes de pas aux États-Unis et en Chine. Au milieu des tensions entre les deux pays, explique Sun, Amprius doit faire attention à qui il accepte en tant qu'investisseurs et clients. C’est un citoyen américain qui dit préférer vivre aux États-Unis. Mais le commerce est le commerce: Amprius vient de terminer une levée de fonds de 30 millions de dollars, et tout cet argent provient d'investisseurs chinois. Le marché des batteries, explique Sun, "est une entreprise chinoise." Son pays d'adoption, me dit-il, "doit se réveiller".

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Comme le soleil, David Vieau est un vétéran de l’industrie de la technologie. Il a passé 10 ans à essayer de créer une entreprise de batteries. Contrairement à Sun, Vieau (il dit «View») a connu l'amertume de la défaite. "Data-reactid =" 180 ">Comme le soleil, David Vieau est un vétéran de l’industrie de la technologie. Il a passé 10 ans à essayer de créer une entreprise de batteries. Contrairement à Sun, Vieau (il dit «View») a connu l'amertume de la défaite.

En 2012, la société de lithium-ion Vieau, A123 Systems, a contribué à créer, en faillite, une chute stupéfiante. Depuis sa création dix ans plus tôt, A123 avait réuni 350 millions de dollars de capitaux privés, dépensé 129 millions de dollars en fonds de contrepartie auprès de contribuables américains et gagné environ 390 millions de dollars grâce à un premier appel public à l'épargne réalisé en 2009.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "A123 avait construit des usines sur l'hypothèse où il gagnerait. contrats de fourniture de batteries pour voitures électriques GM et d’autres constructeurs automobiles, seulement pour voir ces entreprises réduire considérablement leurs plans de production. Un rappel de certaines batteries A123 n’a pas aidé. À la suite de la faillite, les critiques ont mis au pilori A123 en tant qu'enfant de tête pour ce qu'ils considéraient comme la folie des États-Unis de subventionner une industrie nationale d'énergie propre. La majeure partie du secteur des batteries d’A123 a été vendue en 2013 au groupe Wanxiang, une entreprise chinoise de pièces détachées pour automobiles, qui avait alors lancé une campagne nationale visant à créer un secteur des batteries dominant à l’échelle mondiale. "Data-reactid =" 182 "> A123 avaient construit des usines en supposant gagner des contrats pour la fourniture de batteries pour voitures électriques de GM et d’autres constructeurs automobiles, pour ensuite voir ces entreprises réorienter radicalement leurs plans de production. Un rappel de certaines batteries par A123 n’aidait en rien. critiques ont critiqué A123 en tant qu'enfant d'affiche pour ce qu'ils considéraient comme la folie des États-Unis de subventionner une industrie nationale d'énergie propre. La majeure partie de l'activité de piles d'A123 a été vendue en 2013 à Wanxiang Group, une entreprise de pièces à ce moment-là, il avait lancé une campagne nationale visant à créer un secteur des batteries mondialement dominant.

Vieau pensait qu’il en avait assez des affaires liées aux batteries. Puis il a changé d'avis. Aujourd'hui, il dirige à nouveau un démarrage de batterie qui lutte contre un monde surpeuplé. Cette fois, cependant, il n’essaie pas de perfectionner la technologie lithium-ion. Il essaie de le battre.

Vieau est administrateur et ancien PDG de Vionx Energy, une startup basée à Woburn, dans la banlieue de Boston. Les investisseurs, principalement des sociétés de capital-risque, ont jusqu'à présent versé environ 130 millions de dollars à Vionx et à une société remplacée. Vionx – "nom stupide, mais ils le sont toujours", me dit Vieau à propos du surnom, qui se prononce "Vy-on-ix" – cherche à développer un type de batterie totalement différent, capable de stocker de manière rentable de grandes quantités d'énergie renouvelable. énergie pendant de nombreuses heures. Vionx fait partie de la ruée vers les entreprises qui développent des technologies de stockage sur réseau qui ressemblent moins à des batteries, mais aussi à des fonctions et à des tailles telles que des centrales.

Plutôt que de modifier les matériaux de l'ère spatiale à l'échelle nanométrique, comme le font les prétendants au lithium-ion, les candidats au stockage sur réseau travaillent avec des plaques de métal, des pompes et des tuyaux industriels et des brasseries de produits chimiques déversant des milliers de gallons à la fois dans des réservoirs gigantesques.

L’engin spécifique de Vionx est appelé une «batterie à flux». S'il fonctionne à l’échelle, il peut fournir jusqu’à environ 10 heures de stockage économique – peut-être plus, avec des réservoirs plus grands. Au fil des ans, les batteries à circulation sont devenues une blague dans le monde de l’énergie. Une myriade d’efforts visant à les utiliser à plus grande échelle a échoué, à la fois parce que la technologie était en panne et que le réseau alimenté par des combustibles fossiles n’avait pas besoin de beaucoup de stockage.

Le pari de Vieau est aujourd’hui que deux changements fondamentaux – une technologie améliorée et une chute des prix de l’énergie renouvelable – signifient que le passé n’est pas un prologue. Les prix de l'énergie solaire ont chuté de 70% au cours de la dernière décennie. Cela, ajouté à l’énergie éolienne nouvellement bon marché, stimule la demande de stockage d’énergie. Dans le même temps, selon Wood Mackenzie, le prix des systèmes de stockage en réseau (les batteries et le reste du kit nécessaire à leur installation) a chuté de 85% depuis 2010. (Voir l'encadré à gauche.)

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Les grands acteurs de la puissance investissent désormais dans le stockage en grille technologies, dont l’un est Exelon, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 35,9 milliards de dollars en 2018, est le numéro 93 du Fortune 500 de cette année et compte environ 10 millions de clients. Il expérimente avec de grosses batteries et écrit des chèques à Volta, la firme d'investissement dans les technologies de la batterie. Chris Gould, vice-président directeur chargé de la stratégie d'entreprise chez Exelon, a déclaré que la société avait conclu que le passage à l'énergie solaire s'intensifierait et qu'Exelon pourrait en tirer profit. "Data-reactid =" 204 "> De sérieux acteurs du secteur de l'énergie investissent désormais dans le réseau. Parmi celles-ci, Exelon, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 35,9 milliards de dollars en 2018, est n ° 93 sur Fortune 500 cette année et compte environ 10 millions de clients. Elle expérimente de grandes batteries et adresse des chèques à Volta, l’investissement dans les technologies de batterie. Chris Gould, vice-président directeur de la stratégie d’entreprise d’Exelon, a déclaré que la société avait conclu que le passage à l’énergie solaire entraînerait une intensification du stockage et que Exelon pourrait en tirer profit.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Vérification de la réalité: Jusqu'à présent, le stockage ne fournit qu'une infime quantité d'énergie au réseau. In 2018, according to Wood Mac­kenzie, there was enough for about 6,000 megawatt-hours of electricity. That’s for the whole world, and it’s less than half the amount of electricity the Falkland Islands use in a year. Even if the grid-storage market achieves the eightfold increase in economic value between 2017 and 2024 that Wood Mackenzie expects, it still will be just one-tenth the value of the electric-car-battery market at that point." data-reactid="205">Reality check: So far, storage provides only a tiny amount of power to the grid. In 2018, according to Wood Mac­kenzie, there was enough for about 6,000 megawatt-hours of electricity. That’s for the whole world, and it’s less than half the amount of electricity the Falkland Islands use in a year. Even if the grid-storage market achieves the eightfold increase in economic value between 2017 and 2024 that Wood Mackenzie expects, it still will be just one-tenth the value of the electric-car-battery market at that point.

Where it exists, grid storage typically is a creature of government subsidies and mandates. And even given that support, it tends to be concentrated in places, such as California and Hawaii, where renewable energy enjoys maximal economic advantage: places with particularly strong sun and wind and with particularly high fossil-fueled-power prices.

What little energy storage is on the grid today generally amounts to big racks of lithium-ion batteries. That’s a problem for the world—and, Vieau hopes, an opportunity for Vionx. The lithium-ion battery has cornered the market for movable things—toys, watches, phones, electric cars—because it packs a lot of energy into a small package. But today’s grid-scale lithium-ion installations typically can store only a few hours’ worth of juice before they need a recharge. That’s sufficient to stabilize a grid, in the event of an unexpected drop in solar or wind power, until more fossil-fueled electricity can be cranked up and wired out. But it’s nowhere near enough to flip the global power system from fossil fuels to renewables.

LIQUID ASSETS: A device used to test Vionx’s flow batteries, which rely on tanks of chemicals to help store energy. | Photograph by Jesse Burke for Fortune

Vionx contends its technology offers one possible answer. At three government-funded test sites in Massachusetts, Vionx has deployed prototype collections of shipping containers that house its flow batteries. They’re mazes of pumps and pipes, of plastic and metal, that Vieau himself describes as “Rube Goldberg.”

In Shirley, Mass., a Vionx battery is waiting to be hooked up to a field of Chinese-made solar panels. When it’s up and running, it should be able to store enough energy to power about 160 homes. I visit the site on a late afternoon so cold my fingers, as I scribble notes, feel numb. To my eyes, accustomed by now to lithium-ion batteries that would fit in my backpack if not in my pocket, the system looks gargantuan. Not to Vieau. Vionx’s systems, he says, need to be the size of power plants to be viable. “Otherwise, it’s a joke.”

Vionx designs and assembles these systems at its headquarters in Woburn, which looks more like a commercial garage than a lab. Scattered around it are tubs big enough to take a dunk in, though, given that they’re filled with battery acid, that would be unwise.

<p class="canvas-atom canvas-text Mb(1.0em) Mb(0)–sm Mt(0.8em)–sm" type="text" content="Shazad Butt, Vionx’s vice president of engineering, gives me a tour. He’s a car guy, having worked for years at Ford Motor before ­moving to A123 and later to Vionx. The lithium-ion battery is “the Ferrari of storage,” he tells me in his flat Michigan accent. “This being the truck.”" data-reactid="231">Shazad Butt, Vionx’s vice president of engineering, gives me a tour. He’s a car guy, having worked for years at Ford Motor before ­moving to A123 and later to Vionx. The lithium-ion battery is “the Ferrari of storage,” he tells me in his flat Michigan accent. “This being the truck.”

<p class="canvas-atom canvas-text Mb(1.0em) Mb(0)–sm Mt(0.8em)–sm" type="text" content="Vionx is based on technology developed by and licensed from United Technologies. It uses vanadium, a metal, as the energy carrier in its chemical soup. But the startup faces two fundamental challenges. One is supply. Vanadium is a global commodity with a fluctuating price. Right now, prices are high, undermining Vionx’s economics. The other problem is demand. Government policies, which shape the grid-storage market, were written to support lithium-ion systems, which typically can provide about four hours of backup and which degrade and need to be replaced every few years. But Vionx’s system is sized to be economically competitive for about 10 hours of storage—and to last 20 years or more with essentially no degradation. The system’s beefiness brings higher initial capital costs that pencil out only when amortized over more hours of electricity sales. Buying a Vionx system to produce four hours of juice would be like buying a blowtorch to light a cigar." data-reactid="232">Vionx is based on technology developed by and licensed from United Technologies. It uses vanadium, a metal, as the energy carrier in its chemical soup. But the startup faces two fundamental challenges. One is supply. Vanadium is a global commodity with a fluctuating price. Right now, prices are high, undermining Vionx’s economics. The other problem is demand. Government policies, which shape the grid-storage market, were written to support lithium-ion systems, which typically can provide about four hours of backup and which degrade and need to be replaced every few years. But Vionx’s system is sized to be economically competitive for about 10 hours of storage—and to last 20 years or more with essentially no degradation. The system’s beefiness brings higher initial capital costs that pencil out only when amortized over more hours of electricity sales. Buyin g a Vionx system to produce four hours of juice would be like buying a blowtorch to light a cigar.

“It’s a big issue,” says Vieau, reflecting over a dinner of oysters and fish at one of his favorite white-­tablecloth restaurants in Boston. It’s also a familiar one. He finds himself at Vionx today in much the same dilemma that he did at A123: with an energy-storage device that he’s convinced is technologically ready but that the market doesn’t want, at least not yet. “The question is, ‘Can you get to a point where renewable energy plus storage is cheaper than coal?’ And the answer is yes,” he says, sipping a French Chardonnay. “I’m as convinced today that this is a reality as I was in 2004 that the electric car was going to happen. But the question is, when is it going to happen?”

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Vionx is but one of many grid-storage hopefuls wrestling with that dilemma. Another is Form Energy, a startup that grew in part out of the laboratory of Yet-Ming Chiang, an MIT materials-science professor who worked with Vieau as the technological mind behind A123. Form has raised about $11 million, plus a recent $3.9 million grant from the U.S. Department of Energy. Among its other investors are Breakthrough Energy Ventures, a $1 billion clean-energy-technology fund established by Bill Gates and a who’s who of other global billionaires, and Saudi Aramco, the oil giant." data-reactid="234">Vionx is but one of many grid-storage hopefuls wrestling with that dilemma. Another is Form Energy, a startup that grew in part out of the laboratory of Yet-Ming Chiang, an MIT materials-science professor who worked with Vieau as the technological mind behind A123. Form has raised about $11 million, plus a recent $3.9 million grant from the U.S. Department of Energy. Among its other investors are Breakthrough Energy Ventures, a $1 billion clean-energy-technology fund established by Bill Gates and a who’s who of other global billionaires, and Saudi Aramco, the oil giant.

Form aspires to affordably produce radically long-term energy storage—enough not just for 10 hours but for several days or even weeks, which its executives argue will be necessary to reach percentages of renewable energy on the grid that really will phase out fossil fuels. The federal grant Form won was to build a system using sulfur as a key ingredient. Chiang, chatting in his sunny office in Cambridge, Mass., won’t say whether the storage device Form hopes to commercialize will use sulfur. But, choosing his words carefully, he says that “sulfur appears to be one of the most attractive, earth-abundant molecules.” Nonscientific translation of “earth-abundant”: cheap.

<p class="canvas-atom canvas-text Mb(1.0em) Mb(0)–sm Mt(0.8em)–sm" type="text" content="A few blocks from Chiang’s office, I visit Malta, a startup spun out last year from X, the skunkworks of Alphabet, Google’s parent. Like Form, Malta, based on Stanford technology, plans to use giant tanks and pumps to store energy for several days or more. But its technology aspires to store energy as heat, an arrangement it sees as more economic. Malta’s investors include Breakthrough Energy Ventures, a Swedish heat-exchange-equipment maker, and a Chinese renewable-energy producer. As if out of a startup documentary, the company is based in a shared workspace in Cambridge where cold-brew coffee and kombucha flow freely and the conference rooms are named for grand projects of civil engineering throughout history. Ramya Swaminathan, Malta’s chief executive, tells me she hopes to have a product on the market in about five years. What most worries her is that Malta is designing a complex piece of machinery for a market that doesn’t yet exist. “It’s the blind man and the elephant,” she notes. “We’re all feeling our way through.”" data-reactid="252">A few blocks from Chiang’s office, I visit Malta, a startup spun out last year from X, the skunkworks of Alphabet, Google’s parent. Like Form, Malta, based on Stanford technology, plans to use giant tanks and pumps to store energy for several days or more. But its technology aspires to store energy as heat, an arrangement it sees as more economic. Malta’s investors include Breakthrough Energy Ventures, a Swedish heat-exchange-equipment maker, and a Chinese renewable-energy producer. As if out of a startup documentary, the company is based in a shared workspace in Cambridge where cold-brew coffee and kombucha flow freely and the conference rooms are named for grand projects of civil engineering throughout history. Ramya Swaminathan, Malta’s chief executive, tells me she hopes to have a product on the market in about five years. What most worries her is that Malta is designing a complex piece of machinery for a market that doesn’t yet exist. “It’s the blind man and the elephant,” she notes. “We’re all feeling our way through.”

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "There’s a palpable difference between the grid-storage startups and the lithium-ion-battery companies I visit. The firms eyeing the electric-car market seem even more harried—because the market wants a better lithium-ion battery right now." data-reactid="253">There’s a palpable difference between the grid-storage startups and the lithium-ion-battery companies I visit. The firms eyeing the electric-car market seem even more harried—because the market wants a better lithium-ion battery right now.

Back in Woburn, a handful of other battery startups sit not far from Vionx. One is Ionic Materials, the brainchild of Michael Zimmerman, a laconic materials scientist who, on the morning I visit, is wrapped in an L.L. Bean fleece jacket. He has spent his career—including several years at Bell Labs, the famed corporate-research outfit—burrowing away on plastics.

Zimmerman began tinkering with how to make better polymers for batteries nearly a decade ago. He has come up with a polymer that, at room temperature, allows ions to flow freely. That raises the possibility of affordably producing a battery that doesn’t need a liquid electrolyte—a “solid-state” battery, which could be safer and, Zimmerman says, even more energy-dense.

Ionic Materials counts among its investors a potent list of multinationals, including the Renault-­Nissan-Mitsubishi alliance; Total, the French oil company; and Hyundai, the Korean automaker. Other investors include Hitachi, the Japanese conglomerate whose products include batteries; and Volta, the energy-storage fund.

Zimmerman’s team of about 50 people is struggling to make the polymer thinner, stronger, more uniform, and cheaper—all in preparation, he hopes, for launching production over the next few years. “This is really hard,” he says, sitting under a wall clock whose face reads, “In Science We Trust,” and tapping the table with his empty coffee cup. “It’s a headbanging process.”

WIRED FOR THE FUTURE: Vionx technician Cuong Tran builds a control unit for a flow battery stack. | Photograph by Jesse Burke for Fortune

Less than a mile from Ionic Materials sits Solid Energy Systems, which is taking an arguably more daring approach. Qichao Hu, the company’s founder, scoffs at the notion of a solid-state battery, saying it may be safer but won’t pack enough energy. He considers a silicon anode similarly ho-hum. Hu, just 33, grew up in Wuhan, China, and got his bachelor’s degree from MIT and his Ph.D. from Harvard. He’s committed to commercializing what among battery researchers has long been seen as a Holy Grail: an anode that will dwarf even silicon in its lithium content because the anode itself is made of lithium metal.

The problem, for years, has been safety. Lithium-metal batteries have a particular propensity, during charging, for the buildup of substances on the anode that can pierce the separator, which can create a short circuit and cause a fire. Hu isn’t worried. He’s confident his battery, which he calls “beyond lithium-ion” and hopes to begin selling for drones next year, will be no more dangerous than those now on the market. “You have cars catching on fire, and still people buy them,” he tells me. “So it’s acceptable.”

Hu talks and works fast. He’s intent on taking his company public as soon as possible, because time is money. “Once the first beyond-lithium company goes public, it’s going to suck up all the investment,” he tells me. “Every one of us wants to be the first.”

Hu has arrived at our 7:30 a.m. meeting in Woburn a few minutes late, a massive travel mug of tea in hand. Both are understandable, given that he has just driven 3.5 hours to the office from his home in New Jersey, a commute he makes weekly.

He’s wearing rumpled blue chinos and dusty work boots—and he’s wearing an identical outfit a week later, when I meet Hu in Shanghai to tour the factory that Solid Energy is building there, in Jiading, a district that also houses major auto factories. Trailing Hu as he walks through the site, the air heavy with the fumes of still-fresh paint, are representatives of several of the investors who in total have poured about $90 million into Solid Energy. They include SAIC Motor, China’s largest automaker, which is based in Shanghai; and Tianqi Lithium, a Chinese company that’s one of the world’s largest producers of lithium, a material that is mined. Among Solid Energy’s other investors: GM and SK.

That many big companies pop up repeatedly across the battery-startup landscape indicates how urgent the technological quest has become. Back on SK’s Korea campus, in the R&D buildings that Hwang, the strategist, won’t let me see, they’re focusing, he says, on improving the cathode and on engineering a separator that’s thin but still safe. SK feels the competitive heat, which is why it’s hedging its bets by backing startups such as Solid Energy. “If we develop things all by ourself,” Hwang says, “it has some risk.”

VW, one of the world’s biggest automakers, agrees. That’s why it announced last year it was investing $100 million in yet another Silicon Valley battery startup, called QuantumScape, an investment that augments VW’s contracts with SK and other huge battery makers. As part of its green remaking, VW says 40% of the vehicles it sells will be battery-powered by 2030. “We need to make decisions right now—who and where is the partner—to secure this enormous quantity of batteries,” says Stefan Sommer, VW’s head of procurement. “It’s the only way to ramp up this huge capacity in this short period of time.”

And that points to a messy yet fundamental reality about the battery race. Despite mounting chest-thumping in national capitals that individual countries must dominate it to safeguard their national security, in practice the battery sector is an increasingly global web. More and more battery firms embody an international mix of intellectual property, investors, and suppliers, to say nothing of customers. Whether these firms are American, or Chinese, or something else is less and less clear. In so many ways, the battery race appears unlikely to stay within established lanes. For consumers and the planet, that may be a very good thing. For policymakers, investors, and the corporate giants of the fossil-fuel era, it will make the race increasingly hard to navigate.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "A version of this article appears in the June 2019 issue of Fortune with the headline “The Race To Build A Better Battery.”"data-reactid =" 286 ">A version of this article appears in the June 2019 issue of Fortune with the headline “The Race To Build A Better Battery.”

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<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "S'inscrire à The Ledger, a weekly newsletter on the intersection of technology and finance." data-reactid="293">Sign up for The Ledger, a weekly newsletter on the intersection of technology and finance.

Comment choisir le bon masque anti-pollution ? installations en ile de france aussi
Enfants portant des loup installations autour de paris aussi installations autour de paris
Les polluants atmosphériques sont émis par installations autour de paris un certain beaucoup politesses dans la aussi r sources, tant politesses aussi humaines que naturelles. Ces radiodiffusion aussi sont un mélange de poussières, de produits installations dans la aussi r aussi chimiques, de particules filiforme installations aussi (PM) et de dans la r aussi polluants secondaires comme en ile de france aussi l’ozone troposphérique. Parmi celles-ci, politesses autour de paris aussi particules plaisante autour de paris aussi – PM 10 et PM 2,5 – produites principalement dans en ile de france aussi la combustion des carburants, sont associées à un certain beaucoup dans la aussi r installations autour de paris aussi aiguës et annales installations des systèmes respiratoire, cardiovasculaire et immunitaire. Un rapport de l’Observatoire mondiale installations de la santé (GHO) estime que 25 % des décès dus or installations aussi cancer du poumon, 8 % des décès dus à la MPOC (maladie pulmonaire obstructive politesses aussi chronique) et grossièrement installations en ile de france 15 % des en ile de france cardiaques ischémiques et des revers installations autour de paris aussi vasculaires cérébraux sont dus aux PM 10 et PM 2,5. installations en ile de france
Le contrôle des émissions dans la aussi r aussi n’est peut-être pas installations en ile de france aussi entre nos mains. Quelle que mettons installations dans la r aussi notre politesses aussi réponse. La première étape consiste à protéger nos installations dans la r aussi propres poumons politesses en ile de france aussi moyennant installations politesses PM 2,5 à l’aide de loup autour de paris aussi anti-pollution. Il existe un certain nombre de installations mascarade politesses dans la aussi r anti-pollution disponibles installations dans la r aussi sur le marché. Voici les démarches aussi qui vous aideront à choisir le bon masque pour vous et votre famille. dans la aussi r
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Comment choisir le bon masque anti-pollution de l’air pour vous-même autour de paris aussi
30 oct 2018Pollution de l’airSources de impureté politesses dans la r aussi de l’air installations autour de paris aussi
L’arrivée de l’hiver dans la capitale de l’Inde annonce une baisse politesses autour de paris aussi (désormais annuelle) de la politesses en ile de france bonne installations autour de paris aussi politesses en ile de france qualité dans la aussi r aussi de l’air ambiant. Les résidents de Delhi, la capitale grande installations aussi de communication politesses autour de paris de l’Inde, font vers politesses une inondation installations autour de paris de problèmes respiratoires alors que l’indice de grande qualité installations de l’air (IQA) de la ville installations en ile de france aussi voltampère dans la aussi r aussi de mal en pis à un sommet ouvrier saisonnier installations dans la aussi r supérieur à 500 IQA. autour de paris
Pour mettre cela en perspective, un IQA de 0 à 50 est généralement considéré tel que dans la aussi r aussi  » bon « , tandis politesses autour de paris que 101 à 200 est considéré comme en ile de france  » modéré  » et 201 à 300 comme aussi  » mauvais « . L’air de Delhi pendant l’hiver, cependant, fluctue entre 301 à 400 (très pauvre) à des crête installations de 500 et plus ! (grave). politesses en ile de france aussi
Dans ce contexte, il sera installations autour de paris facile d’apprécier le rôle vital que peut aussi jouer le bon masque anti-pollution de l’air pour garder vos bronche politesses autour de paris aussi sains et sans installations autour de paris maladies. Voici 5 affaires aussi que vous devez garder à l’esprit la prochaine en ile de france aussi en ile de france que vous achetez un masque de flétrissure installations en ile de france aussi de l’air. en ile de france aussi
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Les individus autour de paris qui utilisent des déguisement installations en ile de france pour des séries limitées politesses toutefois adopter autour de paris aussi des sélection en ile de france aussi plus légères et moins chères, comme installations autour de paris installations mascarade installations chirurgicaux qui sont orientés vers la commodité et la portabilité. politesses dans la aussi r aussi
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Coût : Le somme installations autour de paris aussi est pris installations entre 1800 INR et 2800 INR. installations aussi
Tailles : Il est installations dans la r dans toutes les en ile de france tailles, du XS en or dans la aussi r aussi XL en ile de france aussi
Les nanofibres sont des politesses autour de paris aussi incroyablement fugace politesses autour de paris aussi – des milliers de dans la r fois installations en ile de france plus étroite qu’un cheveu humain. Les nanofibres forment des structures en forme de toile d’araignée qui présentent un avantage parmi installations autour de paris rapport aux fibres politesses autour de paris aussi conventionnelles et pourquoi pas installations autour de paris même naturelles du fait installations de leur politesses surface massive, du grand beaucoup politesses dans la r aussi ouverture en ile de france aussi et de politesses autour de paris leur politesses autour de paris aussi taille réduite. politesses dans la r aussi
De ce fait, installations dans la aussi r aussi nanofibres capturent des particules beaucoup plus précaire autour de paris aussi que les en ile de france matériaux synthétiques et pourquoi pas aussi naturels comparés, ce qui donne l’occasion aussi d’acquérir politesses aussi une plus grande efficacité, impérieusement politesses autour de paris dans la plage de 0,3 à 1,0 micron (gaz, diesel, agents pathogènes). Des pertes de charge plus faibles sont également politesses dans la r observées dans politesses autour de paris aussi filtres en nanofibres, ce qui donne l’opportunité en ile de france une plus grande respirabilité puisque le matériau du substrat derrière la nanofibre politesses en ile de france être incroyablement respirant tandis politesses que la nanofibre obtient les en ile de france aussi effets de la filtration.|Utilisation du masque anti-pollution politesses autour de paris aussi
Les loup en ile de france aussi sont disponibles installations dans la aussi r en transcription en ile de france aussi jetables et réutilisables. Les cagoule installations dans la r aussi Vogmask et Cambridge peuvent installations en ile de france être utilisés plusieurs fois dans la r aussi et nettoyés avec un défroque politesses autour de paris aussi humide. Les domino à usage unique, telle que installations en ile de france aussi ceux de 3M et Honeywell doivent nécessairement installations aussi être politesses autour de paris aussi remplacés après une seule installations dans la aussi r aussi utilisation. installations
Il est important de inscrire installations que dans la r domino installations aussi chirurgicaux vendus dans de nombreux politesses dans la r points de vente de produits politesses dans la r aussi chimiques – même ceux qui comprennent des filtres à charbon – ne fonctionnent pas pour aussi PM 10 et politesses en ile de france PM 2,5. installations dans la aussi r aussi
Les cagoule politesses dans la aussi r aussi conçus pour un usage prolongé doivent être politesses dans la r nettoyés et entreposés correctement lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Les déguisement en ile de france aussi dans la aussi r aussi eux-mêmes être infectés dans politesses dans la aussi r aussi des agents pathogènes, formellement autour de paris aussi après avoir été essuyés avec un défroque installations en ile de france aussi humide, s’ils ne sont pas nettoyés et aérés correctement. Un mauvais stockage installations occasionner installations autour de paris la rupture du pince-nez ou bien autour de paris aussi la prolifération de bactéries et de installations en ile de france champignons, pendant dans la r aussi que les installations en ile de france aussi bandes élastiques qui retiennent le masque peuvent perdre politesses en ile de france aussi élasticité en cas installations en ile de france d’utilisation prolongée, ce qui entraîne un mauvais scellage du masque facial. en ile de france aussi
Les radiodiffusion politesses autour de paris aussi des véhicules, la combustion des cultures, la dépendance à l’égard des nourriture dans la aussi r fossiles et installations autour de paris aussi émissions autour de paris aussi industrielles sont parmi dans la r aussi principales causes politesses dans la aussi r aussi de la mauvaise qualité de l’air en Inde. Votre masque antipollution idéal devrait ainsi politesses être capable de filtrer les polluants comme installations en ile de france les installations en ile de france particules en suspension (PM 10 et PM 2,5) et les politesses aussi composés nocifs comme en ile de france le SO2 (dioxyde de soufre), l’O3 (ozone) et le NO2 (dioxyde d’azote). installations en ile de france aussi
Connaître le type de masque installations autour de paris
Votre recherche quant au politesses autour de paris aussi masque de avilissement installations dans la aussi r de l’air droit politesses dans la aussi r aussi être une affaire désolé installations autour de paris aussi étant donné que vous devez choisir entre installations aussi simples respirateurs chirurgicaux de extérieur en ile de france aussi ainsi qu’à politesses dans la r aussi installations respirateurs à filtre à base de grands autour de paris mascarade politesses à gaz. Vous pouvez commencer votre voyage en estimant installations dans la r les volumes installations aussi de tache installations dans la aussi r aussi dans votre région et opter pour aussi les installations en ile de france loup politesses N-99, N-95 ou en ile de france aussi N-100. Les cagoule politesses en ile de france N-95, comme politesses installations dans la r nom l’indique, vous protègent de 95 % de terminés aussi les politesses autour de paris aussi polluants et particules, pendant installations autour de paris que installations aussi mascarade en ile de france N-99 vous offrent un étape installations dans la r aussi de protection supérieur et vous protègent de 99 % de achevés installations les installations en ile de france polluants courants. installations aussi
Protection : Possède trois couches politesses dans la aussi r de filtre, le filtre primaire, trois langes en ile de france aussi de filtres à particules microscopiques et un filtre à charbon de grande qualité installations militaire. Filtre politesses aussi PM de 0,3 à 2,5 et les en ile de france aussi poussières de PM10. Il assure votre protection installations en ile de france aussi installations en ile de france près les aussi virus et installations autour de paris aussi bactéries installations autour de paris aussi
Réusabitilté : Peut être réutilisé politesses autour de paris
Coût : Il peut autour de paris coûter jusqu’à installations dans la r l’INR 2000 politesses dans la aussi r aussi
Tailles : Il est installations dans la aussi r dans toutes les politesses autour de paris tailles, du S or en ile de france XL politesses
La combinaison unique de carbone de coquille de noix de coco politesses aussi produit naturellement et d’une matrice de nanofibres permet installations autour de paris d’obtenir politesses dans la r aussi une membrane extrêmement aboutissement installations dans la r qui prévient même installations autour de paris aussi 99,99 %* de la impureté installations en ile de france aussi atmosphérique toxique, notamment la poussière, politesses dans la aussi r aussi cendres, la fumée, le pollen, politesses autour de paris aussi odeurs, les politesses en ile de france fumées, les politesses en ile de france aussi gaz d’échappement, les politesses autour de paris aussi moisissures, les installations autour de paris bactéries, les politesses autour de paris spores et les installations en ile de france agents pathogènes. installations autour de paris aussi
Grâce à un’indice de capture’ extrêmement élevé, les politesses en ile de france MetaMasks politesses en ile de france être portés en toute installations aussi confiance dans des politesses dans la aussi r de pollution dans la aussi r aussi légère à sévère. Pour des nouvelle autour de paris aussi techniques, cliquez ICI.|Mise in situ et ventilation des mascarade anti-pollution
En plus du bon type de masque, le choix de la bonne taille est crucial. Le masque être bien ajusté sur votre visage, ne laissant aucun espace sur les côtés à partir duquel les particules pénétrer à travers votre masque. N’oubliez pas que ces polluants sont 50 plus minces que vos ! Cambridge et Vogmask offrent des masques N en plusieurs tailles, vous avez la possibilité donc en choisir un qui vous convient correctement. Cherchez-en un qui s’adapte mieux aux oreilles qu’à la tête.
Ventilation des mascarade anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, surtout dans l’hypothèse ou vous exploitez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne a pour but pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui a un point de vente de CO2, tel que SmartAir et Cambridge. Quand on respire, le CO2 s’accumule a l’intérieur du masque. Il est important de disposer une sortie CO2 pour permettre d’or CO2 de sortir du masque.
Si vous utilisez le masque lorsque vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 devient encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer les masques à double sortie de CO2. Les sorties de CO2 sont construites de pareille sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous suggérons cependant d’acheter des mascarade avec or moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, car ils peuvent aussi aider à absorber les mauvaises odeurs, bactéries et virus. Vous pouvez de même rechercher des cagoule P-100 dans l’hypothèse ou vous habitez dans des zones qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les loup de ordure de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de pendant conception et devront ainsi être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de servir à vos décharges habitation en investissant dans des domino réutilisables. Surtout dans l’hypothèse ou vous vivez dans des régions super polluées tel que la RCN de Delhi.
Vous devez en de plus vérifier si votre marque de masque est conforme aux normes de production mondiales telles que les installations de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R veut dire recyclable) et pourquoi pas la certification du National Institute juridiction Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) car elles sont conçus pour éliminer polluants à super faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes loup aujourd’hui. Le matériau est très beau et la doublure est pas mal confortable. J’ai pu le éprouver à l’extérieur, dans air froid de l’hiver, avec complets gaz d’échappement de l’automobile dans une ceinture pas mal fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que le visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec plusieurs masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

La course est lancée pour construire une meilleure batterie – Comment choisir son masque de protection respiratoire?
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