À la recherche de solutions au problème de pollution atmosphérique de Delhi – Trouver un masque anti pollution pour le sport

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Crédit: Saurov022 / Shutterstock

Selon l’Organisation mondiale de la santé, la pollution de l’air à Delhi est la pire parmi les plus grandes villes du monde.

Parmi la foule de voitures, de motos et de pousse-pousse à trois roues aux intersections les plus achalandées de Delhi, en Inde, des machines de la taille d'un réfrigérateur s'embrassent désespérément. Ils aspirent le mélange de polluants rejetés par les véhicules et aspirent de l'air frais.

Les machines, installées à l'automne 2002 à 54 intersections par la Commission centrale de lutte contre la pollution (CPCB), transmettent l'air à travers trois filtres pour éliminer les particules et la poussière. Des lampes à ultraviolets placées dans une chambre intérieure déclenchent des particules de charbon recouvertes de photocatalyseur pour oxyder de petits composés organiques toxiques qui traversent les filtres, les transformant en dioxyde de carbone et en eau inoffensifs. Les développeurs de la machine à l’Institut national de recherche en génie de l’environnement du Conseil de la recherche scientifique et industrielle indiquent qu’une seule machine de filtration peut purifier l’air sur une surface de 500 m2 et que les plus gros appareils capables de couvrir 10 000 m2 sont dans les œuvres.

Les critiques ne sont pas aussi certaines des machines ou des 26 millions de roupies indiennes (environ 370 000 dollars) qu’elles ont coûté. «Leur efficacité à l'extérieur est discutable», a déclaré Polash Mukerjee, chercheur principal au Centre pour la science et l'environnement situé à Delhi. Les zones citées sur lesquelles elles peuvent purifier l'air sont basées sur des mesures de laboratoire plutôt que sur celles du monde réel, affirme-t-il. «Ils fonctionnent, mais l'impact est très limité. Dans une atmosphère extérieure ambiante, il peut atteindre 2 à 3 m2 autour de la machine. "

Mais même si les machines nettoient la zone qu’elles sont censées nettoyer, les polluants qu’elles enlèveraient ne feraient que briller dans la brume qui entoure Delhi, considérée par l’Organisation mondiale de la Santé comme la plus polluée des grandes villes du monde. Les concentrations moyennes des particules en suspension dans l’air les plus dangereuses – celles de moins de 2,5 µm de diamètre (PM2,5) – sont 14 fois plus élevées que la limite recommandée par l’OMS. Et sur sa trajectoire actuelle, le problème de pollution de la ville ne fera que s’aggraver. Déjà pressentante avec une population de 29 millions d’habitants, Delhi devrait passer à Tokyo pour devenir la plus grande ville du monde d’ici 2028, d’après les Nations Unies.

La pollution à Delhi s’aggrave en hiver, en raison de la combinaison de pratiques culturelles impliquant le brûlage et des facteurs météorologiques. Un mélange épais et nocif de smog et de poussière masque le soleil et étouffe les poumons, obligeant les écoles à fermer et les citoyens qui peuvent se permettre de porter un masque respiratoire. Sous la pression de faire quelque chose, le CPCB teste quelques autres technologies cet hiver en plus des filtres aux intersections. Trente filtres à air plus petits ont été installés sur des bus publics. La CPCB prévoit également d’asperger du chlorure de magnésium et de la poudre de ciment sur les routes et les chantiers de construction; Ces matériaux hygroscopiques absorbent l'eau de l'air, rendant le sol humide et empêchant la poussière de voler. Et à la fin novembre, l’agence a annoncé un projet d’ensemencement dans les nuages ​​qui, selon les responsables, devrait générer une pluie artificielle pour éliminer la pollution.

«Ce sont des solutions Band-Aid, et non des solutions permanentes ou durables», a déclaré Sandeep Dahiya, responsable de la campagne au sein du groupe de défense des droits, Help Delhi Breathe. "Juste des cascades politiques pour montrer que le gouvernement central tente quelque chose."

Au lieu de machines coûteuses qui tentent de nettoyer de l'air très pollué, la ville a besoin d'un plan solide et à long terme pour réduire la pollution à la source, ont-ils déclaré. Mais cela pourrait s’avérer plus difficile à faire à Delhi que partout ailleurs dans le monde. Les mégapoles telles que Beijing, le Caire, Los Angeles et Mexico se heurtent à des problèmes de pollution. Comme dans ces villes, la pollution provient de plusieurs sources et varie selon la saison et les conditions météorologiques. À Delhi, cependant, ce problème est aggravé par une croissance démographique éclatante et un manque d'informations, d'éducation, de politiques saines et d'application de la loi. Les mesures antipollution ont jusqu'à présent échoué, mais les solutions sont simples et évidentes, selon les experts, et se résument en grande partie à une volonté politique et sociale.

Qu'y a-t-il dans l'air?

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Crédit: Institut national de recherche en génie de l'environnement

Les machines de filtration de l'air installées le long des routes à Delhi absorbent les polluants et les convertissent en dioxyde de carbone et en eau.

La pollution à couper le souffle que les habitants de Delhi tentent de garder hors de la gorge avec un masque respiratoire est un mélange de gaz et de particules minuscules. La majeure partie provient de divers types de brûlage: les sources principales d’énergie sont les gaz d’échappement des centrales électriques et des transports, la fumée des incendies innombrables que les habitants ruraux et les citadins pauvres brûlent pour se chauffer et se faire cuire, des tas de déchets brûlés sur des bordures en bordure pour une élimination aisée incendies de décharges déclenchées. Cette combustion crache une infusion toxique de gaz carbonique, de monoxyde de carbone, de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote.

Particules – les deux PM2,5 et ceux de moins de 10 µm de diamètre, appelés PMdix– sont la principale préoccupation pour la santé car ils peuvent pénétrer dans les poumons et le système cardiovasculaire. Le plus petit, PM2,5 les particules sont particulièrement mortelles, augmentant le risque d'asthme, de maladie cardiaque, d'accident vasculaire cérébral et de cancer du poumon. La poussière soulevée par les routes et les chantiers de construction ajoute des particules à la charge générée par le brûlage. Environ 30 000 décès chaque année à Delhi sont dus à la pollution atmosphérique, selon Help Delhi Breathe, ce qui en fait la cinquième cause de mortalité en Inde.

Pour réduire efficacement la pollution, la première étape consiste à comprendre à quel point, selon les experts, tout provient de là. Mais cette tâche est difficile en Inde car les chiffres officiels sont truffés d’erreurs et il est impossible de compter les sources de pollution les plus petites, telles que les incendies causés par des individus. Un rapport financé par le gouvernement publié en août 2018 par le TERI (Energy and Resources Institute) et l'Association de la recherche automobile de l'Inde, a fourni l'analyse la plus complète à ce jour. L’équipe qui a mené la recherche a eu recours à l’analyse chimique des échantillons d’air combinée à la modélisation afin d’attribuer la pollution à ses sources. Cette étude est la «première à utiliser deux approches de modélisation différentes qui aboutissent aux mêmes conclusions», explique Sumit Sharma, directeur des sciences de la Terre et du changement climatique chez TERI.

Dans une approche, l'équipe a recueilli des échantillons de particules à 20 endroits différents – 9 dans la ville et 11 dans les États voisins (collectivement appelés la région de la capitale nationale) – durant un hiver et un été en 2016-2017. Les chercheurs ont analysé les échantillons et catégorisé leur composition en espèces telles que les ions, les métaux et les composés carbonés. Ils ont ensuite utilisé des simulations informatiques pour les identifier, par exemple, les gaz d'échappement des transports, les émissions des centrales électriques, la poussière de la route et les générateurs diesel.

L’autre approche consistait à partir de diverses sources de particules dans la région de la capitale nationale, de polluants transportés de l’extérieur, puis de modélisations météorologiques et chimiques pour simuler leur dispersion et leur réaction. La comparaison des résultats avec les mesures de pollution a permis à l'équipe de déterminer le profil le plus probable des sources.

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Crédit: PMI Electro Mobility Solutions

Le gouvernement de Delhi teste actuellement des bus électriques et envisage d’ajouter 1 000 bus de ce type à sa flotte.

Les deux approches montrent qu’en hiver, les véhicules sont responsables d’environ 30% de la consommation de PM de Delhi.2,5 la pollution. Les industries, y compris les centrales électriques, contribuent à environ 30%; la combustion de la biomasse dans les cuisines et les champs agricoles donne entre 14 et 23%; la poussière soulevée par les véhicules et par le boom de la construction non contrôlé de la région contribue pour 17%. Au cours de l’été, la part de la pollution par les particules dans le secteur des transports diminue considérablement tandis que celle des poussières double.

Les niveaux de particules totales augmentent à l'approche de l'hiver. Pendant la saison fraîche, les agriculteurs des états agricoles voisins de Haryana, du Pendjab et de l'Uttar Pradesh, proches de Delhi, brûlent les résidus de récolte tels que le riz ou les tiges de blé avant de réensemencer leurs champs, et des millions de personnes organisent des feux d'artifice pendant plusieurs jours pour le festival hindou de Diwali. qui tombe en octobre ou novembre. Les conditions sont particulièrement hivernales lorsque les inversions d’air froid emprisonnent les particules près du sol et que les vitesses de vent plus faibles déposent de la poussière provenant des pays du Golfe et de l’Afghanistan voisin, ce qui ajoute à la poussière du nord de l’Inde. Concentrations hivernales moyennes des deux particules2,5 (168 µg / m3) et PMdix (314 µg / m3) sont le double de ceux de l’été.

Le chemin vers des cieux plus bleus

Sous la pression de l'opinion publique, des représentants du gouvernement commencent à agir. Jusqu'à présent, l'accent a été mis sur la réduction des émissions des véhicules et des centrales. Le gouvernement de Delhi a annoncé son intention d'assainir le secteur des transports en ajoutant 1 000 autobus de transport public électriques à son parc de 5 500 véhicules et en atteignant l'objectif de 25% de véhicules privés à l'électricité d'ici 2023. Autres propositions du gouvernement, telles que l'interdiction des véhicules privés , ont été accueillis avec protestation et ridicule. «Si vous interdisez les véhicules privés, vous avez besoin d'un système de transport en commun pour répondre à la demande», a déclaré Dahiya. "Nous n’avons pas ce système."

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Crédit: Dipak Shilare / Shutterstock

La fumée des incendies de décharge, qui sont difficiles à contrôler, ajoute à la pollution atmosphérique à Delhi.

La plus grande mesure positive prise par le gouvernement de Delhi a été de fermer définitivement la vieille centrale à charbon polluante de Badarpur, dans la banlieue sud-est de Delhi, a déclaré Dahiya. L’usine, une des principales causes de la pollution de l’air dans la région de la capitale, a été fermée tous les hivers ces trois dernières années afin de réduire la pollution. Le CPCB a récemment demandé à toutes les installations industrielles très polluantes d’installer des stations de mesure automatique des émissions, qui lui transmettront les données en temps réel, ce qui permettra de mieux faire respecter les règles en matière de pollution.

Dans le même temps, le producteur d’électricité de l’Inde, le NTPC, a annoncé en octobre son intention de commencer à brûler les résidus agricoles ainsi que le charbon dans ses centrales situées près de Delhi et éventuellement dans tout le pays. Ce cofiring devrait offrir un double avantage en évitant la pollution par les particules résultant de la combustion directe des déchets de récolte et la réduction des émissions des centrales électriques, car les résidus agricoles peuvent brûler plus propres, sans le mercure et le soufre dégagés par la combustion du charbon, explique Sharma.

D'autres programmes d'entités régionales et commerciales visent à fournir des incitations similaires. Le gouvernement de l'État d'Haryana tente de fournir aux agriculteurs une machine appelée Happy Seeder, qui convertit les résidus agricoles en engrais. En novembre, le géant suédois de l'ameublement Ikea a annoncé son intention d'acheter aux agriculteurs des résidus de récolte destinés à être utilisés dans les produits.

Un problème de conformité

Le gouvernement prend des mesures pour améliorer la qualité de l'air, mais elles sont encore petites et dispersées. Selon TERI, plusieurs mesures combinées concertées pourraient réduire de moitié la pollution par les particules à Delhi. Transformer les résidus agricoles en produits rentables pourrait réduire les particules2,5 niveaux en hiver de 12%. Un approvisionnement en électricité plus fiable sur le réseau pour éviter de faire fonctionner des générateurs diesel et davantage de fourneaux de cuisson au gaz de pétrole liquéfié à combustion propre pour remplacer la combustion de biomasse réduiraient les niveaux de 13,7%. L'application de normes de pollution pour les industries et l'introduction de 8 000 bus électriques réduiraient encore 10,5%.

Mais l’application des règles existantes est un obstacle majeur à la résolution du problème de la pollution en Inde, explique Mukerjee du Centre pour la science et l’environnement. «Plusieurs politiques et lois sont déjà en place mais ne sont pas respectées sur le terrain.» Les interdictions de faire des feux d'artifice n'ont pas empêché les gens de faire des feux d'artifice. Les centres de contrôle des émissions des véhicules sont connus pour donner des certificats de conformité frauduleux. Les entreprises de construction ne suppriment pas la poussière de la manière requise en utilisant des stratégies telles que la mise en place de barrières, la couverture de débris ou l’aspersion de matériaux de construction avec de l’eau pour le stockage et le transport.

Les incendies non contrôlés dans les décharges sont également le résultat de politiques ignorées. Les décharges à Delhi sont officiellement fermées depuis 2009 car elles ont déjà atteint leur capacité maximale, mais environ 80% des 10 000 tonnes de déchets générés chaque jour par la ville sont toujours déversés dans ces sites, a-t-il déclaré. L'accumulation de méthane provenant des déchets organiques au fond de la décharge entraîne de vastes incendies spontanés qui peuvent durer plusieurs jours, car ils sont difficiles à éteindre.

L’autre problème criant est politique. Delhi, ville et territoire gouverné par le gouvernement fédéral, se retrouve coincée entre les gouvernements nationaux, régionaux et locaux, tous ayant des intérêts électoraux différents. Les gouvernements de Delhi et des États voisins se pointent du doigt. Les commissions nationales de contrôle de la pollution souffrent d’un manque de fonds et de personnel. «Personne n’adopte une approche régionale de la pollution», déclare Mukerjee. À moins que des actions ne soient prises conjointement à Delhi et dans les États voisins, rien ne se passera. "Air ne connaît pas de frontières politiques."

Air ne
en connaître
politique
limites.

Polash Mukerjee, chercheur principal, Centre pour la science et l'environnement

C’est pourtant la politisation de la question de la pollution qui donne aussi de l’espoir aux experts. «Les gens souffrent, ils seront plus conscients et demanderont des comptes aux politiciens», a déclaré Dahiya. «Les bureaucrates seront obligés de travailler dessus. . . S'ils n'agissent pas, cela peut se retourner contre eux. »Les efforts déployés à la base pour sensibiliser le public aux niveaux de pollution de l'air et à leurs effets sur la santé, ainsi que la sensibilisation aux étapes de la lutte antipollution personnelle, semblent aider, dit-il.

Sharma suggère des solutions encore plus simples qui auraient un impact important à court terme: gestion appropriée des déchets pour éviter les incendies de déchets et de décharges, routes entièrement pavées avec bordures et aménagement paysager afin que les véhicules ne soulevent pas de poussière, contrôle de la poussière de construction et promotion des carburants propres et des énergies renouvelables. Ces mesures devraient aller de pair avec des normes strictes et une application renforcée. «Ce n’est pas une situation désespérée», déclare Sharma. «Les modèles montrent clairement que vous pouvez atteindre les normes de qualité de l'air ambiant à Delhi. . . si vous mettez la bonne technologie et la bonne gestion en place. "

Prachi Patel est un écrivain indépendant. Une version de cette histoire est parue dans ACS Central Science: cenm.ag/delhi.

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Ventilation des déguisement anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, absolument dans l’hypothèse ou vous employez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne a pour but pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui a un point de vente de CO2, tel que SmartAir et Cambridge. Quand on respire, le CO2 s’accumule dans le masque. Il est important d’avoir une sortie CO2 pour permettre au CO2 de sortir du masque.
Si vous appliquez le masque alors que vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 est encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer les loup à double sortie de CO2. Les échappement de CO2 sont construites de retour sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous recommandons cependant d’acheter des mascarade avec or moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, elles aussi aider à absorber les mauvaises odeurs, les bactéries et virus. Vous pouvez également rechercher des cagoule P-100 dans l’hypothèse ou vous habitez dans des qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les cagoule de péché de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de pendant conception et devront donc être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de collaborer à vos décharges siège en investissant dans des loup réutilisables. Surtout dans l’hypothèse ou vous vivez dans des régions très polluées tel que la RCN de Delhi.
Vous devez en outre vérifier dans l’hypothèse ou votre marque de masque est conforme aux de création planétaires telles que les politesses de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R veut dire recyclable) ou bien la certification du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) ils sont conçus pour éliminer polluants à pas mal faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes loup aujourd’hui. Le matériau est pas mal beau et la doublure est très confortable. J’ai pu le souffrir à l’extérieur, dans air froid de l’hiver, avec totaux les gaz d’échappement de l’automobile dans une bandage pas mal fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que le visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec quelques-uns masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

À la recherche de solutions au problème de pollution atmosphérique de Delhi – Trouver un masque anti pollution pour le sport
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