Malgré des plans d'action et des objectifs ambitieux, le Népal est à la traîne dans la transition vers la mobilité électronique – Climate & Environment – Comment choisir son masque de protection respiratoire?

11 mai 2019-

Chaque jour de travail habituel, environ 1,5 million de véhicules remplissent les rues de la vallée de Katmandou avec leurs émissions, générant des niveaux dangereux de particules dans l'air. Et parmi les millions de consommateurs d’essence, on peut apercevoir quelques centaines de véhicules électriques qui passent sans contribuer au bruit ou aux émissions qui étouffent des centaines et des milliers de navetteurs chaque jour. Mais ces véhicules sans bruit et sans pollution sont rarement visibles.

Alors que les pays du monde entier tentent de passer à l'électrique afin de réduire les émissions de carbone libérées dans l'atmosphère, le Népal a également décidé, du moins en principe, de se joindre à l'appel. Mais en ce qui concerne la mise en œuvre, les militants, les environnementalistes et même les responsables et les décideurs politiques disent à l'unisson: les défis sont innombrables.

Rupa Joshi, ancienne responsable de la communication à l'UNICEF au Népal, est l'un des rares propriétaires de voitures électriques de la ville. On la voit souvent naviguer dans les rues achalandées de Katmandou dans son Mahindra e2o.

Joshi, qui conduit une voiture électrique depuis six ans, connaît bien les initiatives de mobilité électrique au Népal qui s'étendent sur plusieurs décennies depuis la montée et la mort du trolleybus Kathmandu-Bhaktapur et de Safa Tempos.

"La satisfaction personnelle et le sentiment de bien faire les choses quand je me rends dans une voiture électrique sont immenses, tout comme le sentiment que j'avais lorsque j'ai présenté et promu Safa Tempos à Katmandou, il y a deux décennies", a déclaré Joshi dans un entretien avec le Poster.

"Mais il est regrettable que le système de transport en commun ne se soit pas amélioré un peu, la qualité de l'air se soit dégradée – et nous avons été l'un des premiers pays de l'Asie du Sud à avoir intégré les véhicules électriques."

La mort est venue trop tôt

1975 — Katmandou avait tout.

Projet de transport en commun pionnier en Asie du Sud, le trolleybus Tripureshwor-Suryabinayak, construit comme un camion de mack, serré par des câbles électriques fiables, a parcouru en douceur une distance assez courte de 13 km, desservant des millions de navetteurs sans émettre de polluants toxiques pendant trois décennies. 1975.

Après avoir accumulé une décennie de pertes d'exploitation, le trolleybus Tripureshwor-Suryabinayak, qui desservait des millions de navetteurs pendant plus de trois décennies, a cessé ses activités en 2001. Photo prise.

Comme le montrent les récits historiques, une décennie de pertes opérationnelles depuis 1990, due à des effectifs excessifs dus à des ingérences politiques, à une bureaucratie insuffisante et à une mauvaise gestion, a conduit à des inefficacités et des irrégularités. En 2001, Katmandou a rédigé la nécrologie du trolleybus bien-aimé.

En dépit de nombreux efforts pour le réactiver, le gouvernement n'a fait que réorganiser les chaises longues du Titanic et abandonner les bus dans un cimetière de New Baneshwor, où les bus sont morts.

Alors que le service de trolleybus mourait lentement, le Népal a été témoin d'une crise de carburant en 1989 à la suite d'un embargo sur les échanges commerciaux indien, qui a incité un groupe, le Groupe de développement des véhicules électriques, à convertir les voitures à moteur diesel en véhicules électriques, ce qu'ils ont réussi.

Et en 1993, avec l'aide financière de l'USAID, le Global Research Institute a converti avec succès sept moteurs à trois roues à moteur diesel en véhicules à piles. Les tempos Safa sont nés.

Joshi, qui a joué un rôle dans cet effort, a déclaré que la promotion des véhicules électriques était à l’époque un défi de taille.

"Nos efforts ont été balayés par des bureaucrates qui n'ont pas écouté lorsqu'il leur a été demandé de présenter des lois facilitant la conversion des moteurs diesel en moteurs électriques", a déclaré Joshi. "Bien sûr, il y avait un fort lobbying des commerçants automobiles."

Alors que l'appel et le nombre de moteurs diesel ont fortement augmenté au cours des années 2000, le gouvernement a décidé de supprimer Safa Tempos. Il a toutefois suspendu l'enregistrement de nouveaux tempos électroniques à Katmandou, en dépit de la promesse faite dans la Politique nationale des transports, 2001/02, de promouvoir l'électricité. véhicules et introduisent les chemins de fer électriques, les tramways et autres ambitions populistes.

D'ici là à maintenant

Au fil des ans, Katmandou est devenue l'une des zones métropolitaines à la croissance la plus rapide en Asie du Sud, avec une croissance annuelle prévue de 4%. Parallèlement, la pollution de l’air a considérablement augmenté, principalement à cause des émissions de véhicules et des industries, faisant de la ville l’une des villes les moins agréables au monde avec les rangs les plus bas en matière de soins de santé.

Selon le dernier rapport sur l'état de Global Air, le Népal est le pays du monde où l'exposition aux PM2,5 est la plus élevée et le principal contributeur à la pollution atmosphérique croissante est l'échappement des véhicules.

Le mois dernier, le Conseil népalais de la recherche sur la santé a publié un rapport selon lequel plus d'un Népalais sur dix souffrait de problèmes pulmonaires chroniques, tels que l'emphysème et la bronchite, en raison de l'aggravation de la pollution atmosphérique dans le pays.

«Des villes comme Katmandou doivent mettre en œuvre au plus tôt des politiques en matière d'énergie propre afin d'atténuer toutes les conséquences pour la santé et l'environnement», a déclaré Chandra Pandey, spécialiste des sciences de l'environnement. «Les politiques sont déjà sur le papier; il est grand temps de les mettre en œuvre. "

Népal et reste du monde

En 2018, le gouvernement a dévoilé son Plan d'action national pour la mobilité électrique, qui visait à augmenter de 20% le nombre de véhicules électriques.

Le plan énonçait également l'objectif de réduire de 50% la dépendance aux combustibles fossiles en introduisant les véhicules électriques dans les transports en commun, en promouvant les véhicules écoénergétiques et électriques d'ici 2050.

Dans le plan, Bishwa Nath Oli, secrétaire au ministère des Forêts et de l'Environnement, écrivait qu'au Népal, chaque année, la pollution de l'air extérieur contribuait à environ 9 000 décès prématurés dans la seule vallée de Kathmandu.

«Dans notre lutte contre la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre, l'électrification du secteur des transports est un objectif important, car une électrification généralisée améliorerait considérablement la qualité de l'air que nous respirons», a déclaré Oli.

Bien que les bureaucrates népalais continuent de reconnaître «les chemins de fer et les véhicules électriques», aucun progrès n’a été constaté au Népal, alors que les efforts mondiaux de transition vers les technologies de l’énergie propre et des véhicules électriques ont progressé de plusieurs kilomètres.

Le kilométrage des véhicules électriques a considérablement augmenté, éliminant ainsi l’anxiété selon laquelle un propriétaire de véhicule électrique serait à court de batterie au milieu de nulle part. De récents modèles de voitures électriques disponibles sur le marché, tels que la Kona de Hyundai, couvrent une distance de plus de 400 km, tandis que la Kia Soul EV 2020 compte 391 km, soit le double de la autonomie de 2015.

Les grands constructeurs automobiles ont allié leur technologie aux préoccupations environnementales et ont considérablement amélioré la durée de charge et la durée de vie de la batterie des véhicules électriques.

Avec l'Inde et la Chine – conformément à leurs engagements vis-à-vis de l'accord de Paris – travaillant sur de très grands projets d'énergie propre et les principaux constructeurs automobiles des pays voisins diversifiant rapidement leurs gammes de produits avec de nouvelles voitures électriques plus puissantes et plus pratiques pour répondre aux objectifs de réduction des émissions, Pandey a déclaré que l'avenir et les avantages du Népal réside dans le passage à l'électricité. "Et le plus tôt sera le mieux", dit-il.

En janvier, l’Inde a approuvé un plan de 1,4 milliard de dollars pour subventionner les ventes de véhicules électriques et hybrides afin de réduire la pollution et de réduire sa dépendance aux combustibles fossiles, tandis que la Chine encourage énergiquement les énergies renouvelables dans le cadre de sa «révolution énergétique» visant à réduire sa dépendance aux combustibles fossiles.

Comparée aux 250% d'accises et de droits de douane perçus sur les véhicules fonctionnant aux carburants fossiles, la taxe perçue sur l'importation de véhicules électriques au Népal ne représente que 10% du prix d'achat.

Et malgré les e-rickshaws qui s’étendent et courent dans la plupart des villes de Tarai, Katmandou n’a pas été témoin de changements substantiels dans le système de transport en commun ni d’une augmentation rapide du nombre de véhicules électriques.

En revanche, les importations de combustibles fossiles ont fortement augmenté. Selon les données du Bureau central de statistique, la consommation annuelle d’essence du Népal a grimpé de 92% au cours des cinq dernières années. L'augmentation s'est établie à 20,5% pour les exercices 2016-2017 à 2017-2018. La consommation de diesel a également augmenté de 96% au cours des cinq dernières années et de 23% entre les exercices 2016-2017 et 2017-2018, ce qui a creusé le déficit commercial et aggravé la pollution de l'air dans les villes.

Au cours des neuf derniers mois de l'exercice en cours, le pays a vu ses importations d'essence s'élever à 182,43 milliards de roupies, dépassant de loin la liste des importations.

"Les décideurs politiques doivent vraiment regarder au-delà de leurs intérêts personnels et remplacer les bus énergivores par des bus électriques qui profiteront à tous sur le long terme", a déclaré Joshi.

Esprits bosselés

La présidente Bidya Devi Bhandari a présenté la politique et les programmes du gouvernement pour la prochaine année fiscale, le 3 mai: «Tout en gardant à l'esprit l'ambiance saine et la santé publique, le gouvernement encouragera l'utilisation des véhicules électriques». dans le dernier document de politique fiscale.

Et certains faits corroborent le plan du gouvernement de promouvoir les véhicules électriques.

Le Népal est sur le point de produire 1 150 MW supplémentaires d’hydroélectricité après la mise en service de ses 43 projets, notamment ceux de Upper Tamakoshi, Rasuwagadhi et Solu. Avec un surplus d'énergie estimé à environ 500 MW, selon les parties prenantes, il est temps que le gouvernement se mette au rebut et relance la mobilité électrique, conformément aux efforts mondiaux.

Selon les entrepreneurs du secteur des transports, le projet du gouvernement visant à promouvoir les véhicules électriques semble prometteur. Certains d’entre eux ont donc importé des véhicules et des équipements électriques dans l’espoir de conduire des véhicules à énergie propre sur les routes polluées de Katmandou.

Mais les véhicules et les équipements sont en train de prendre de la poussière, car le gouvernement n’a toujours pas délivré de permis d’itinéraire et fixé le tarif sans lequel les bus électriques ne peuvent entrer en service.

"L'annonce du gouvernement est louable, mais le même objectif est de promouvoir les véhicules électriques dans ses politiques et programmes pour l'exercice 2018/19", a déclaré Bhesh Bahadur Thapa, président de Sundar Yatayat. «Après l'annonce de 2018/1919, à Sundar Yayayat, nous avons importé des bus et de l'équipement électriques afin d'établir des bornes de recharge. Mais le manque d’efforts du gouvernement dans la formulation de règles et de réglementations permettant la circulation des bus électriques a nui à notre esprit. "

Et il y a des propriétaires de VE qui sont préoccupés par les problèmes de tension constants dans le réseau électrique.

Kiran Krishna Shrestha, propriétaire d'un Mahindra e20, a déclaré que les utilisateurs comme lui n'avaient pas le temps d'attendre des heures pour recharger leurs véhicules. Au lieu de cela, a-t-il ajouté, le gouvernement devrait s'attacher à garantir un approvisionnement en électricité de qualité et à améliorer la capacité des compteurs d'énergie domestiques.

«Chaque fois que je branche mon véhicule, la tension fluctue dans ma maison et je rencontre des difficultés pour utiliser d'autres équipements et appareils électriques», a déclaré Shrestha.

Les responsables de l’Autorité népalaise de l’électricité ont annoncé leur intention d’installer des «compteurs intelligents de grande capacité» dans les habitations afin de garantir un approvisionnement fiable en électricité, mais ils n’ont pas encore mené d’étude de réseau pour déterminer la capacité des conducteurs.

En outre, à mesure que le nombre d’acheteurs conscients augmente, il est nécessaire d’installer des stations de charge universelles pour répondre aux différents types de véhicules électriques vendus sur le marché et dotés de différentes broches de charge.

Pramod Bhandari, cadre supérieur chez Agni Energy, qui promeut les véhicules à énergie propre depuis 2002, a déclaré que les autorités ne faisaient pas le travail et n'autorisaient pas les autres à prendre l'initiative. "Nous avons soulevé la question des bornes de charge identiques dans tous les véhicules électriques, des subventions et de la promotion de l'utilisation des VE dans les bureaux du gouvernement pour encourager la consommation publique à plusieurs reprises, mais les autorités n'ont pas bougé d'un pouce", a-t-il déclaré.

Selon Bhandari, à moins que les autorités ne travaillent à modifier les politiques et à mettre en place une infrastructure pour la mobilité électrique, les activités se poursuivront.

«Si le gouvernement n'intervient pas et ne subventionne pas l'utilisation de véhicules électriques comme il le fait pour l'installation de panneaux solaires, la mise en place de ports de charge standard et l'installation de stations de charge à distances fixes, rien ne changera», a déclaré Bhandari. «Quel que soit le véhicule électrique que nous ayons vendu jusqu'à présent, c'est grâce à des acheteurs consciencieux qui souhaitaient sérieusement donner suite à leur déclaration environnementale.»

Au ministère de l'Énergie et dans les autres ministères, les responsables ne savent pas quand le gouvernement adoptera les règles et règlements concernant les tarifs de l'électricité et les tarifs des exploitants d'autobus électriques, les permis d'itinéraires, le renforcement des capacités des compteurs domestiques et des réseaux locaux ainsi que les moyens permettant Réglez les problèmes de sécurité et les problèmes techniques liés aux stations de recharge non encore installées.

«Il y a beaucoup de facteurs à intégrer dans les règlements et nous avons réfléchi aux règlements seulement après avoir défini le rôle et les responsabilités de toutes les parties prenantes», a déclaré Prabin Raj Aryal, porte-parole du ministère de l'Énergie. "Cela pourrait arriver bientôt."

Il n’ya cependant pas de réponse à ce que “bientôt” signifie.

«La situation à l'époque, lorsque nous plaidions pour la mobilité électronique, et la situation actuelle», a déclaré Joshi, «dans l'ensemble, reste la même en dépit des discussions et des politiques visant à promouvoir l'utilisation de l'énergie propre».

Publié le: 12-05-2019 07:00

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Ventilation des déguisement anti-pollution
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Si vous employez le masque quand vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 est encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer loup à double sortie de CO2. Les sorties de CO2 sont construites de telle sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous suggérons cependant d’acheter des cagoule avec or moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, car ils aussi aider à absorber mauvaises odeurs, bactéries et virus. Vous pouvez de même rechercher des cagoule P-100 si vous habitez dans des zones qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les cagoule de avilissement de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de par leur conception et devront ainsi être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de contribuer à vos décharges pièce en investissant dans des masques réutilisables. Surtout si vous vivez dans des zones pas mal polluées comme la RCN de Delhi.
Vous devez en outre vérifier dans l’hypothèse ou votre marque de masque est conforme aux de production trans continentales telles que équipements de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R signifie recyclable) ainsi qu’à la certification du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) ils sont conçus pour éliminer polluants à pas mal faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes masques aujourd’hui. Le matériau est très beau et la doublure est super confortable. J’ai pu le hasarder à l’extérieur, dans notre air froid de l’hiver, avec in extenso gaz d’échappement de le véhicule dans une encadrement très fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que mon visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec certains masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

Malgré des plans d'action et des objectifs ambitieux, le Népal est à la traîne dans la transition vers la mobilité électronique – Climate & Environment – Comment choisir son masque de protection respiratoire?
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