Opinion: Les arguments contre TMX sont étonnamment imparfaits | Plaidoyer & Opinion – Acheter un Masque anti particules fines

Paula Arab est une écrivaine et stratège médiatique basée à Vancouver. Cette pièce a été publiée pour la première fois sur Resource Works.

Rien n’a autant divisé l’unité nationale que l’agrandissement du pipeline Trans Mountain au cours des 25 années qui ont suivi le référendum sur l’indépendance du Québec.

Mais contrairement à la séparation, ce projet – approuvé à nouveau la semaine dernière par le gouvernement fédéral – est bon pour le pays et profitera à tous les Canadiens.

En m'installant à Vancouver depuis Calgary, il y a deux ans, je me suis renseigné sur le sujet et les perspectives des deux côtés du débat. Fervent partisan de l’environnement, j’ai beaucoup écrit sur le développement irresponsable des ressources au fil des ans, en particulier sous les gouvernements conservateurs successifs de l’Alberta, qui s’appuyaient trop lourdement sur l’autoréglementation de l’industrie.

Pendant trop d’années, les gouvernements n’ont pas agi comme il se doit, le cynisme est donc justifié.

L'ignorance, cependant, n'est pas.

Et l'ignorance est ce que je rencontrais sans cesse dans ma quête pour comprendre l'opposition à Trans Mountain.

J’ai souvent entendu dire que le magnifique port de Vancouver serait ruiné par le trafic de pétroliers, qui serait multiplié par sept si le projet se réalisait. Cela semble être un chiffre important jusqu’à ce que vous réalisiez que seulement cinq pétroliers par mois envoient maintenant du bitume à partir du terminal maritime West Transidge de Trans Mountain. Sept fois signifie une augmentation d'un peu plus d'un pétrolier par jour.

Viennent ensuite les préoccupations relatives à l'augmentation des émissions de gaz à effet de serre. Cependant, contrairement à la croyance populaire, même si la production globale de sables bitumineux augmente en raison du nouveau pipeline, les émissions totales ne le seront pas car l’ancienne première ministre néo-démocrate de l’Alberta, Rachel Notley, a imposé une limitation stricte de ces émissions. Jusqu'à présent, le nouveau Premier ministre de l'UCP, Jason Kenney, a déclaré qu'il maintiendrait le plafond et la redevance imposés aux grands émetteurs industriels, bien qu'il ait supprimé la taxe sur le carbone imposée au détail.

Ce qui augmentera, c’est le pourcentage de pétrole vendu à des prix beaucoup plus élevés que les rabais importants que nous accordons à notre seul client, les États-Unis.

Pour une question qui a été si polarisante et qui a absorbé une grande partie de l’oxygène national ces dernières années, les arguments à son encontre sont étonnamment erronés. Ils sont principalement mis en avant par des activistes anti-pétrole qui veulent simplement arrêter l’économie de carburant fossile du Canada du jour au lendemain. Laisse notre huile dans le sol, disent-ils.

Mais c’est une planification financière peu judicieuse. Le monde a toujours besoin de nos ressources et l’économie canadienne a encore besoin de cette industrie. Tant que nous pouvons vendre notre produit plus cher que ce qu'il en coûte pour le développer, pourquoi le laisserions-nous dans le sol? Lequel de nous deux pourrait se permettre de tourner le dos à un actif personnel qui conserve toujours une valeur considérable? Quel pays peut se permettre de faire la même chose avec ses atouts – les ressources naturelles?

Certes, le temps presse pour notre économie du carbone, avec ou sans nouveau pipeline. D'une manière ou d'une autre, le Canada a besoin d'un plan rapide pour un avenir durable à faible émission de carbone.

Mais cet avenir n’est pas encore arrivé, même si certains d’entre nous le souhaitent. Nous sommes en période de transition.

Les pipelines restent le moyen le plus sûr de transporter des liquides inflammables – beaucoup plus sûr que par le train. L'accident de Lac-Mégantic, au Québec, en juillet 2013, a rappelé les dangers du transport de pétrole par train. Les réservoirs de pétrole transportés par chemin de fer ont explosé et la ville a pris feu. Quarante-sept personnes sont décédées dans cet horrible accident.

Les baleines en voie de disparition font face à de graves menaces dans la région au large de la C.-B. côte avec ou sans l'expansion du pipeline. Ils ont été submergés par la pollution sonore dans leur habitat, les empêchant d’utiliser l’écholocalisation pour chasser leurs proies. Le bruit masque les sons utilisés par les orques pour chasser et, combiné à une pénurie de saumon, cela signifie qu'elles meurent de faim.

Ce dont les activistes ne parlent pas, c’est l’impact global sur les baleines de l’activité quotidienne du port animé et en pleine croissance du port de Vancouver, y compris le trafic de traversiers. Le trafic maritime global augmente chaque année, mais son impact n’est pas mesuré car il s’agit d’une croissance organique et ne fait pas partie d’un nouveau projet qui doit satisfaire à des normes rigoureuses en matière d’approbation.

Quelque 3 160 navires visitent le port de Vancouver chaque année, soit environ neuf navires par jour. Cela devrait passer à 12 navires par jour d’ici 2026.

Avec l’approbation récente de l’agrandissement du pipeline par le gouvernement fédéral, beaucoup a été fait pour atténuer les risques pour les baleines et y faire face, ainsi que pour d’autres préoccupations soulevées au sujet du projet.

Tout ce qui reste à discuter – et cela a été discuté à haute voix – est le risque d’un déversement majeur. Tout comporte des risques, mais certains rapports viraux irresponsables indiquent qu'un déversement d'hydrocarbures est une certitude si le projet se déroule.

La nation Tsleil-Waututh affirme que la probabilité d'un déversement dans l'inlet Burrard dans les 50 prochaines années s'élève à 87%. Mais ce message alarmiste inclut de petits déversements de moins de 1 000 barils.

En fait, il n’ya jamais eu de marée noire – ni d’incident majeur – mettant en cause un pétrolier sur la côte ouest du Canada.

La loi fédérale sur le pilotage de 1972 impose les plus hautes mesures de protection du trafic des pétroliers. Deux pilotes maritimes titulaires d'une licence de Transports Canada doivent prendre le contrôle de tout navire-citerne traversant les eaux canadiennes.

Ces pilotes maritimes et les autorités qui les gouvernent sont responsables devant le public et non envers les sociétés propriétaires des navires.

«Les pétroliers ne me gardent pas éveillé la nuit», déclare Kevin Obermeyer, PDG de la Pacific Pilotage Authority. «D'autres choses font, mais pas les pétroliers, car nous avons tellement de niveaux de sécurité."

Western Canada Marine Response Corp., chargée de la protection et de l'intervention en cas de déversement en mer le long des 27 000 km de la C.-B. littoral, organise régulièrement des démonstrations d’éducation publique. Ils étaient à Coal Harbour récemment pour simuler une récupération suite à un déversement, avec plus de skimmers et de bateaux de récupération que vous ne voudriez jamais voir aussi près de la ville.

L'organisation certifiée par Transports Canada a présenté l'un des trois nouveaux navires d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures achetés pour renforcer la sécurité maritime alors que le trafic de pétroliers augmente de 5,8 millions de dollars chacun. Un quatrième sera ajouté maintenant que l'agrandissement du pipeline a été approuvé.

Le port de Vancouver n'a jamais été aussi bien protégé. Quelque 150 millions de dollars seront investis dans l'amélioration de la lutte contre les déversements d'hydrocarbures, y compris une nouvelle base à Vancouver où les équipages surveillent le trafic maritime pour la première fois.

Western Canada Marine Response Corp. double le nombre de ses employés, en créant plus de 120 emplois à temps plein et 40 nouveaux navires d’intervention. Cela réduira les délais d'intervention initiaux à un maximum de deux heures pour le port de Vancouver et le fleuve Fraser, à l'ouest du pont Port Mann.

Tout est mis en œuvre pour que les Canadiens puissent profiter des avantages de la mise sur le marché de notre pétrole sans subir la catastrophe d’un déversement majeur.

Et j'espère que cela mettra fin aux préoccupations non informées concernant l'expansion du pipeline.

© Troy Media

Comment choisir le bon masque anti-pollution ? politesses autour de paris
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30 oct 2018Pollution de l’airSources de péché installations en ile de france aussi de l’air en ile de france aussi
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Les déguisement installations autour de paris conçus pour un usage prolongé doivent être installations en ile de france nettoyés et entreposés correctement lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Les loup en ile de france autour de paris eux-mêmes être infectés chez politesses des agents pathogènes, indispensablement politesses autour de paris aussi après avoir été essuyés avec un défroque installations autour de paris humide, s’ils ne sont pas nettoyés et aérés correctement. Un mauvais stockage peut en ile de france entraîner installations aussi la rupture du pince-nez ou bien autour de paris aussi la prolifération de bactéries politesses en ile de france champignons, tandis dans la r que installations dans la r bandes élastiques qui retiennent le masque en ile de france perdre leur politesses en ile de france aussi élasticité en cas politesses dans la r aussi d’utilisation prolongée, ce qui entraîne un mauvais scellage du masque facial. politesses dans la r
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Connaître le type de masque dans la r aussi
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En plus du bon type de masque, l’élection de la taille est crucial. Le masque être bien ajusté sur votre visage, ne voyant aucun espace sur côtés à partir duquel particules peuvent pénétrer à travers votre masque. N’oubliez pas que ces polluants sont 50 plus minces que vos ! Cambridge et Vogmask offrent des domino N en plusieurs tailles, vous avez la possibilité ainsi en choisir un qui vous convient correctement. Cherchez-en un qui s’adapte mieux aux oreilles qu’à la tête.
Ventilation des domino anti-pollution
La ventilation est tout aussi importante, formellement dans l’hypothèse ou vous utilisez le masque pendant l’exercice. Un bon masque ne a pour but pas l’humidité et la buée près du pont nasal et des yeux. De plus, recherchez-en un qui est un point de vente de CO2, tel que SmartAir et Cambridge. Quand on respire, le CO2 s’accumule a l’intérieur du masque. Il est important de posséder une sortie CO2 pour permettre d’or CO2 de sortir du masque.
Si vous appliquez le masque pendant que vous faites de l’exercice, la sortie de CO2 devient encore plus importante et vous voudrez peut-être explorer les loup à double sortie de CO2. Les écoulement de CO2 sont construites de telle sorte qu’elles se ferment lorsque vous inspirez et s’ouvrent lorsque vous expirez. Pour un usage général, un seul évent de CO2 suffit. Nous vous recommandons cependant d’acheter des mascarade avec d’or moins un évent CO2.
Recherchez variantes qui contiennent des filtres à charbon, ils peuvent aussi aider à absorber mauvaises odeurs, les bactéries et virus. Vous pouvez aussi rechercher des déguisement P-100 si vous habitez dans des qui contiennent des polluants à base d’huile lourde.
Les masques de impureté de l’air de type chirurgical ne sont généralement pas réutilisables de selon conception et devront ainsi être remplacés fréquemment. Essayez d’éviter de participer à vos décharges habitation en investissant dans des masques réutilisables. Surtout dans l’hypothèse ou vous vivez dans des zones super polluées tel que la RCN de Delhi.
Vous devez en en plus de vérifier si votre marque de masque est conforme aux normes de fabrication universelles telles que les politesses de protection individuelle de la CE et EN 149:2001+A1:2009 FFP2 R (R veut dire recyclable) et pourquoi pas la certification du National Institute juridiction Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis (ou EN 149 FFP2 pour l’Europe) car elles sont conçus pour éliminer polluants à super faible micron (>0,3 micron).
J’ai reçu mes masques aujourd’hui. Le matériau est pas mal beau et la doublure est pas mal confortable. J’ai pu le concevoir à l’extérieur, dans notre air froid de l’hiver, avec terminés gaz d’échappement de le véhicule dans une clôture super fréquentée. Je n’ai rien senti et j’ai remarqué que le visage n’était pas aussi gelé et qu’il n’y avait pas d’humidité à l’intérieur tel que avec divers masques. Je le recommande fortement et j’ai hâte de voir tout sortir en 2019 !

Opinion: Les arguments contre TMX sont étonnamment imparfaits | Plaidoyer & Opinion – Acheter un Masque anti particules fines
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